[实用新型]一种后制动钳活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域,更具体地说，它涉及一种后制动钳活塞。

背景技术

活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件 最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱动使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。汽车的刹车系统包括卡钳、与卡钳配合的后制动钳活塞和前制动活塞。

目前，市场上的后制动钳活塞，它包括活塞本体，活塞本体上设有活塞孔。传统的的后制动钳活塞在与卡钳上的定位销进行配合时，因为后制动钳活塞对定位销的限位效果较差，容易造成两者之间的连接松动，导致卡钳的对轮毂的卡钳效果变差，甚至影响到汽车的刹车系统，因此市场上需要一种对定位销的限位效果好，连接稳定的后制动钳活塞。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种对定位销的限位效果好，连接稳定的后制动钳活塞。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种后制动钳活塞，包括活塞本体，其特征是：所述活塞本体上设有活塞孔，活塞孔包括安装腔室、连接腔室以及置于安装腔室和连接腔室之间的限位腔室，所述限位腔室包括与安装腔室连接的右限位腔室以及与连接腔室连接的左限位腔室，右限位腔室的内壁上设有第一环槽和第二环槽，第二环槽设置于右限位腔室和左限位腔室之间，第二环槽内设有密封件，左限位腔室包括与右限位腔室连接的右导入腔室以及与连接腔室连接的左导入腔室，左导入腔室的内径小于右导入腔室的内径，且左导入腔室和右导入腔室之间形成有第三环槽，所述连接腔室内设有抵触件。

通过采用上述技术方案，活塞本体上设有活塞孔，活塞孔包括安装腔室、连接腔室以及置于安装腔室和连接腔室之间的限位腔室，限位腔室包括与安装腔室连接的右限位腔室以及与连接腔室连接的左限位腔室，通过设置的上述腔室，多段式腔室的结构设计则可以保证对定位销的限位效果，降低了定位销的活动范围，从而提高与定位销之间的连接稳定性，进一步的通过在右限位腔室的内壁上设有第一环槽和第二环槽，设置的第一、二环槽则增加了定位销与活塞孔之间的连接紧密性，并且将第二环槽设置于右限位腔室和左限位腔室之间，第二环槽内设有密封件，则进一步增加了在两腔室连接处的连接紧密型，从而保证了良好的传动效果，密封件同样减小了定位销与活塞孔之间的磨损，从而对两者都有保护效果，进一步的左限位腔室包括与右限位腔室连接的右导入腔室以及与连接腔室连接的左导入腔室，并且左导入腔室的内径小于右导入腔室的内径，通过上述结构设置的左限位腔室则进一步增加对定位销的限位效果，而且左导入腔室和右导入腔室之间形成有第三环槽，通过形成的第三环槽，则降低了定位销与活塞孔刚性碰撞，从而降低了对定位销的磨损，连接腔室内设有抵触件，通过设置的具有弹性的抵触件，则减少了定位销和活塞孔之间的碰撞，提高使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述活塞本体上还设有出气孔，抵触件包括抵触部和限位部，限位部套于出气孔外。

通过采用上述技术方案，活塞本体上还设有出气孔，抵触件包括抵触部和限位部，通过设置的出气孔则保证了活塞孔内外气压的均衡性，而通过将抵触件设置为抵触部和限位部，抵触部的设置则保证了在与定位销连接时，减小了两者之间的碰撞，以及设置的限位部则增加了两者之间的连接稳定性，并抵触件具有弹性，则进一步减小了两者进行连接时的磨损，并限位部套于出气孔外，则提高了抵触件和连接腔室之间的贴合效果，确保良好气密性，从而增加与定位销之间的连接稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述安装腔室和右限位腔室之间设有第一导入面和第二导入面，第一导入面和第二导入面均呈圆弧状，第一导入面的圆弧开口方向与第二导入面的圆弧开口方向相反，且第一导入面的圆弧开口方向朝向安装腔室内。

通过采用上述技术方案，安装腔室和右限位腔室之间设有第一导入面和第二导入面，通过在安装腔室和右限位腔室之间设有的第一导入面和第二导入面，是使得对活塞本体进行安装时，则可以保证定位销的导入效果，并且通过将第一导入面和第二导入面均呈圆弧状，圆弧状结构设置的第一导入面和第二导入面减小了与定位销之间的摩擦，反而提高了与定位销之间的贴合效果，从而提高与定位销之间的连接稳定性，进一步的将第一导入面的圆弧开口方向与第二导入面的圆弧开口方向相反，且第一导入面的圆弧开口方向朝向安装腔室内，通过采用上述结构设置的第一导入面和第二导入面，则进一步提高了连接效果以及限位效果。

附图说明

图1为本实用新型一种后制动钳活塞实施例的剖视结构示意图。