[实用新型]一种用于主索鞍吊装门架高度降低的单车单点加高装置

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁施工领域，尤其涉及一种用于主索鞍吊装门架高度降低的单车单点加高装置。

背景技术

由于山区悬索桥施工场地狭窄，清水河大桥开阳侧主索鞍只能在边跨起吊安装，主索鞍格栅边跨侧存在反力架结构，无形中增加了主索鞍的起吊高度，常规做法是加高塔顶门架高度来使主索鞍顺利安装就位。在200多米高空加高门架高度，不仅增加工程材料，且增加施工风险，降低门架结构的抗风能力。为确保门架结构的安全和整体稳定性，设计出一种实现主索鞍吊装门架高度降低的单车单点加高装置。

实用新型内容

为了克服的现有施工风险高、降低门架结构的抗风能力的问题，本实用新型提供一种用于主索鞍吊装门架高度降低的单车单点加高装置，本装置设计简单、易加工、能在塔顶门架上移动用于实现主索鞍吊装门架高度降低的单车单点加高装置。

为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种用于主索鞍吊装门架高度降低的单车单点加高装置，至少包括型钢底座、两根加高型钢、型钢顶梁和移位器，所述的型钢底座下方与移位器焊接，两根加高型钢焊接在型钢底座上，型钢顶梁焊接在两加高型钢上端，型钢顶梁下方焊接有吊耳。

所述的型钢底座由两根型钢横梁和两根型钢纵梁焊接组成的矩形框架结构，移位器焊接在型钢纵梁下端，两根加高型钢分别焊接在两根型钢横梁上。

所述的两根加高型钢之间的内侧面上分别加焊有型钢斜撑，两根加高型钢外侧面焊接有劲板。

所述的型钢底座的型钢横梁、型钢纵梁和型钢顶梁均采用HW400×400型钢制成。

所述的加高型钢采用HN700×300型钢制成。

所述型钢斜撑采用2cm钢板。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型采用提供的吊具装置由型钢底座、加高型钢、型钢顶梁、吊耳、加劲板等构件组成。此实用新型在吊装单车单点加高，降低了吊装门架高度，增强了门架结构的安全和整体稳定性，提高施工安全系数，节省了施工材料，同时此结构设计简单、易加工及安装，结构具备足够强度。

以下将结合附图进行进一步的说明。

附图说明

图1 本实用新型结构立面示意图。

图2 本实用新型结构侧面示意图。

图中，附图标记为：1、型钢横梁；2、型钢纵梁；3、加高型钢；4、型钢顶梁；5、槽钢斜撑；6、劲板；7、移位器；8、吊耳。

具体实施方式

实施例1：

为了克服的现有施工风险高、降低门架结构的抗风能力的问题，本实用新型提供一种用于主索鞍吊装门架高度降低的单车单点加高装置，本装置设计简单、易加工、能在塔顶门架上移动用于实现主索鞍吊装门架高度降低的单车单点加高装置。

一种用于主索鞍吊装门架高度降低的单车单点加高装置，至少包括型钢底座、两根加高型钢3、型钢顶梁4和移位器7，所述的型钢底座下方与移位器7焊接，两根加高型钢3焊接在型钢底座上端，型钢顶梁4焊接在两加高型钢3上端，型钢顶梁4下端焊接有吊耳8。

如图1、2所示，本装置至少包括一与两根加高型钢3和移位器7进行焊接连接的型钢底座，其中的型钢底座包括两根型钢横梁1和两根型钢纵梁2，所述的加高型钢两侧分别加焊槽钢斜撑5、劲板6。加高型钢3的上端通过型钢顶梁4连接，并与型钢顶梁4焊接固定，同时，型钢顶梁4与器下端的吊耳8进行焊接连接。

本装置首先在加工厂将型钢底座焊接完成，吊耳8与型钢顶梁4焊接完成，与加高型钢3转运至塔柱下方，利用塔吊将各构件吊至塔顶。

首先将型钢底座的移位器7安装在门架上弦杆上，然后起吊加高型钢3，在塔顶完成焊接施工，最后起吊型钢顶梁4在塔顶与加高型钢3焊接施工。完成本实用新型实现主索鞍吊装门架高度降低的单车单点加高装置的组装，此实用新型在吊装单车单点加高，降低了吊装门架高度，增强了门架结构的安全和整体稳定性，提高施工安全系数，节省了施工材料，同时此结构设计简单、易加工及安装，结构具备足够强度。

实施例2：

基于上述实施例的基础上，本实施例中，所述的型钢底座由两根型钢横梁1和两根型钢纵梁2焊接组成的矩形框架结构，移位器7焊接在型钢纵梁2下端，两根加高型钢3分别焊接在两根型钢横梁1上。

所述的两根加高型钢3之间的内侧面上分别加焊有型钢斜撑5，两根加高型钢3外侧面焊接有劲板6。

型钢斜撑5与劲板6对加高型钢3进行固定，保证加高型钢3的稳定性。