[实用新型]一种减震器轴承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域,更具体地说，它涉及一种减震器轴承总成。

背景技术

汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性。轴承位于减震器弹簧的上端，起支撑作用。

目前，市场上的减震器轴承总成，它包括减震器轴承本体，减震器轴承本体包括钢球、套于钢球外的保持架、分别置于钢球两侧的钢球槽上片以及钢球槽下片以及密封圈。传统的减震器轴承总成因为钢球槽上、下片之间没有采取减震支撑的措施，使得在钢球槽上、下片受力时，则会使钢球受力，影响到了对滚件（钢珠）的滚动，从而增加了对滚件的磨损；并且传统的减震器轴承总成的密封防尘效果较差都是目前存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震支撑效果好，减小了对滚件的磨损以及防尘下过好的减震器轴承总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减震器轴承总成，包括减震器轴承本体，其特征是：所述减震器轴承本体包括钢球、套于钢球外的保持架、分别置于钢球两侧的钢球槽上片以及钢球槽下片以及密封圈，所述保持架上设有左支撑块和右支撑块，左支撑块与钢球槽上片相抵触，右支撑块与钢球槽下片相抵触，左支撑块和右支撑块之间形成有支撑槽，支撑槽呈“U”形状，钢球槽上片包括与钢球相抵触的上抵触面，钢球槽下片包括与钢球相抵触的下抵触面，上抵触面和下抵触面均呈圆弧状，且圆弧状的上抵触面和下抵触面均与钢球的表面弧度相适配。

通过采用上述技术方案，减震器轴承本体包括钢球、套于钢球外的保持架、分别置于钢球两侧的钢球槽上片以及钢球槽下片以及密封圈，上述结构设置，结构简单，进一步的在保持架上设有左支撑块和右支撑块，并且左支撑块与钢球槽上片相抵触，右支撑块与钢球槽下片相抵触，确保了对钢球槽上、下片的支撑效果，进一步地，因为左支撑块和右支撑块之间形成有支撑槽，并且该支撑槽呈“U”形状，“U”形状的结构则增加了支撑槽的支撑效果，以及使得支撑槽有一定的弹性支撑效果，保证了对钢球槽上、下片之间配合间隙，从而增加减震效果，以及降低了对钢球的磨损，钢球槽上片包括与钢球相抵触的上抵触面，钢球槽下片包括与钢球相抵触的下抵触面，上抵触面和下抵触面均呈圆弧状，且圆弧状的上抵触面和下抵触面均与钢球的表面弧度相适配，通过采用上述结构设置的上抵触面和下抵触面，则提高钢球槽上、下片分别与钢球之间的贴合效果，从而提高了钢球槽上、下片的之间的配和整体性，从而提高实用效果，进而降低了对钢球的磨损。

本实用新型进一步设置为：所述密封圈包括骨架、以及设置于骨架上的上连接部、左连接部和下防尘唇，上连接端与钢球槽上片相互连接，钢球槽下片上设有限位孔，左连接部包括抵触端，抵触端与限位孔的孔内壁相抵触，防尘唇与钢球槽下片相抵触。

通过采用上述技术方案，密封圈包括骨架、以及设置于骨架上的上连接部、左连接部和下防尘唇，上连接部与钢球槽上片相互连接，钢球槽下片上设有限位孔，左连接部包括抵触端，抵触端与限位孔的孔内壁相抵触，通过才用上述结构设置，则保证了密封圈设置时分别与钢球槽上、下片之间连接强度，从而提高了密封圈的密封效果，并防尘唇与钢球槽下片相抵触，通过设置的防尘唇，则进一步提高了钢球槽上、下片之间的滚件（钢珠）的保护，从而进一步提高了对滚件的使用寿命，提高了实用性。

本实用新型进一步设置为：所述右支撑块的厚底大于左支撑块的厚底，且“U形状”的支撑槽呈倾斜状。

通过采用上述技术方案，右支撑块的厚底大于左支撑块的厚底，且“U形状”的支撑槽呈倾斜状，通过在长期的使用发现，因为钢球槽上片和钢球槽下片的受力均不相同，而通过将左支撑块和右支撑块的厚度如上述结构设置，则增加了支撑块的良好支撑效果，并且“U形状”的支撑槽呈倾斜状，倾斜状结构设置的支撑槽，可以把钢球槽上、下片的受力点保证稳定，且均置于支撑槽的槽壁上，从而增加了减震效果。

附图说明

图1为本实用新型一种减震器轴承总成实施例的剖视结构示意图。

图中附图标记，1-钢球，2-保持架，20-左支撑块，21-右支撑块，22-支撑槽，3-钢球槽上片，30-上抵触面，4-钢球槽下片，40-下抵触面，41-限位孔，5-密封圈，50-骨架，51-上连接部，52-左连接部，53-下防尘唇。

具体实施方式

参照图1对本实用新型一种减震器轴承总成实施例做进一步说明。