[实用新型]一种减震器轴承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承技术领域，更具体地说，它涉及一种减震器轴承总成。

背景技术

汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性。轴承位于减震器弹簧的上端，起支撑作用，所以轴承会受到较大的轴向负载，而现有的减震器轴承一般包括轴承上盖、轴承外圈、轴承上盖上设有上沟道圈、轴承下外圈上设有下沟道圈、两沟道圈中间设有滚动体，用于限位滚动体的保持架，轴承受到轴向负载时，自身不具有减震缓冲作用，在轴向力的作用下，轴承较易磨损，造成使用寿命低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有减震缓冲作用且耐磨的减震器轴承总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减震器轴承总成，包括相互卡合外圈和上盖，外圈和上盖之间形成轴承腔室，其特征是：所述轴承腔室内设有与上盖抵触的上垫片、与外圈抵触的下垫片、置于上垫片和下垫片之间的保持架、置于保持架内的滚针，外圈包括依次连接的第一内环、底座和第一外环，底座上设有由外向内凸起的减震区，减震区与底座通过缓冲段连接，缓冲段的内壁包括外凸的第一弧形壁和内凹的第二弧形壁，第一弧形壁与减震区连接，第二弧形壁与底座连接，缓冲段的外壁为外凸的第三弧形壁。

通过采用上述技术方案，滚针在上垫片与下垫片之间滚动，实现上盖与外圈之间的相对转动，减震区相对底座呈向内凸起，减震区与下垫片抵触，使下垫片与底座之间形成空腔，空腔内可以填充润滑油，增加轴承腔室内的储油量，降低下垫片与抵触之间的磨损及滚针与上垫片、下垫片之间的磨损，延长使用寿命，由于底座为薄片板材，所以当上盖受下压力时，减震区与底座之间的缓冲段会产生弹性形变，从而起到减震缓冲的作用，第一弧形壁和第二弧形壁使缓冲段的内壁呈S型结构，具有更好的韧性，提高减震缓冲效果，第三弧形壁为外凸弧形结构，可以增加缓冲段的厚度，提高结构强度强度，且可以分散缓冲段外壁的表面应力，从而进一步增加缓冲段的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述上盖包括与第一内环抵触的第二内环、与第一外环抵触的第二外环，置于第二内环和第二外环之间的盖板，第二内环、盖板和第二外环之间形成于上垫片适配的定位槽，第二外环上设有卡块，第一外环相对于第一外环与底座连接端的另一端上设有卡板，卡板与第一外环之间呈倾斜设置，第一外环与卡板的连接端上设有与卡块适配的卡槽。

通过采用上述技术方案，定位槽与上垫片固定，可以增加上垫片的稳定性，即增加轴承转动时的稳定性，上盖通过卡块卡合于外圈的卡槽内，便于上盖与外圈之间的固定拆卸，提高上盖与外圈之间的连接可靠性。

本实用新型进一步设置为：所述第二内环的高度小于第二外环的高度，第二内环与保持架之间形成储油腔。

通过采用上述技术方案，第二内环的高度小于第二外环的高度，从而减少第二内环与第一内环之间的抵触面，降低第二内环相对第一内环转动时的阻力，减小磨损，且第二内环与保持架之间具有间隙形成储油腔，且储油腔内的润滑油会渗透至第二内环和第一内环之间的抵触面上，从而进一步降低磨损。

附图说明

图1为本实用新型一种减震器轴承总成实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种减震器轴承总成实施例图1中A部放大结构示意图。

图中附图标记为，1-外圈，2-上盖，3-上垫片，4-下垫片，5-保持架，6-滚针，7-第一内环，8-底座，9-第一外环，10-减震区，11-缓冲段，12-第一弧形壁，13-第二弧形壁，14-第三弧形壁，21-第二内环，22-第二外环，23-盖板，24-卡块，25-卡板，30-储油腔。

具体实施方式

参照图1至2对本实用新型一种减震器轴承总成实施例做进一步说明。

一种减震器轴承总成，包括相互卡合外圈1和上盖2，外圈1和上盖2之间形成轴承腔室，其特征是：所述轴承腔室内设有与上盖2抵触的上垫片3、与外圈1抵触的下垫片4、置于上垫片3和下垫片4之间的保持架5、置于保持架5内的滚针6，外圈1包括依次连接的第一内环7、底座8和第一外环9，底座8上设有由外向内凸起的减震区10，减震区10与底座8通过缓冲段11连接，缓冲段11的内壁包括外凸的第一弧形壁12和内凹的第二弧形壁13，第一弧形壁12与减震区10连接，第二弧形壁13与底座8连接，缓冲段11的外壁为外凸的第三弧形壁14。