[实用新型]一种超长侧围拉延成形模具结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉延成形模具，尤其是涉及一种超长侧围拉延成形模具结构。

背景技术

随着轿车市场竞争加剧，客户对轿车乘坐空间和外观整体感知质量要求越来越高，为满足市场需求，提高产品竞争力，现轿车轴距逐渐加长，侧围等零件尺寸也越来越长。但受生产设备条件限制，无法直接生产出符合要求的超长侧围产品，通常采用的解决措施是将侧围分割，改短到符合生产设备条件的尺寸，但这种方式影响了轿车整体风格，感知质量差。故需要通过特殊模具结构设计和制造来保证车型原设计需求，提高整车外观感知质量。

现有的侧围拉延模具由于单动压机工作台面托杆孔范围有限，轿车外观件单动拉延分模线如超出压机工作台面托杆孔范围，超出部分模具无法提供有效的压料力，将影响零件外观质量。如将超长的外观件进行分割，确保此零件单动拉延分模线在托杆孔范围内，则会严重影响车身整体造型风格，整车感知质量差。

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种超长侧围拉延成形模具结构，利用该拉延成形模具结构能有效保证单动拉延件分模线超出托杆孔范围部分，模具也能提供有效的压料力。

本实用新型采用的技术方案是：一种超长侧围拉延成形模具结构，包括凸模、与凸模配合的凹模、下底板和压料圈，所述凸模设置在下底板内，所述下底板上设置有用于压住零件的压料圈，其特征在于：所述下底板上沿长度方向两侧对称设置有增压气缸，所述下底板上沿宽度方向两侧对称设有平衡气缸。

作为优选，所述下底板上均匀设置有若干缓冲块。

作为优选，所述增压气缸和平衡气缸采用相同的气缸，工作压力值均为200～250Mpa。

作为优选，所述增压气缸和平衡气缸均采用氮气缸。

本实用新型取得的有益效果是：通过在下底板上增设增压气缸，保证外观件分模线超出压机托杆孔范围部分，也能得到有效的压料力，确保零件各处压料力都能满足拉延需求，确保零件拉延充分，避免零件变形影响感观质量；通过在下底板上增设平衡气缸，确保拉延过程平稳顺畅；在下底板上增设若干缓冲块，消除压料圈冲击力，确保整套装置使用安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为下底板的结构示意图；

图3为压料圈的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作更进一步的说明。

如图1-3所示，本实用新型的一种超长侧围拉延成形模具结构，包括凸模1、凹模2、压料圈3和下底板4，凸模1套设在下底板4内，下底板4上设置有用于压住零件的压料圈3，凹模2设置在压料圈3上方，凹模2下压过程中与凸模1相配合，完成零件的拉延成形。

为保证超出压机工作台面托杆孔范围外的超长零件部分也能够充分受压，在下底板4上沿长度方向两侧对称各设置有一个增压气缸5，用于补充零件拉延时需要的压料力；为确保压料圈3受力平衡，在下底板4沿宽度方向两侧对称各设计布置两个相同规格的平衡气缸6(共四个平衡气缸)；增压气缸5和平衡气缸6均采用具有相同规格型号的氮气缸，氮气缸的工作压力值设定为200～250Mpa，氮气缸自身具有缓冲功能，工作更为平稳可靠。

为防止压料圈3回程过快产生冲击力，在下底板4上均匀设置有若干带聚氨脂的缓冲块7，缓冲块7能够消除压料圈3的冲击力，确保整套模具使用安全可靠。

本实用新型的工作原理是：冲压生产时，当凹模2下降开始接触压料圈3进行拉延时，压料力由下底板4两端的增压气缸5和托杆8同时提供，零件各处压料力都能满足拉延需求，确保零件拉延充分，避免零件变形影响感观质量；当零件完成拉延凹模2上升时，压料圈3由增压气缸5顶起，缓冲块7能有效消除压料圈3冲击力，确保整套装置使用安全可靠。