[实用新型]离合器装置、用于机动车的混合动力模块和驱动组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器装置；以及涉及一种用于机动车的具有所述离合器装置的混合动力模块，所述机动车例如是乘用车、载重车或者其它商用车，所述混合动力模块用于耦合到内燃机上；以及涉及一种用于机动车的驱动组件，所述驱动组件具有根据本实用新型的混合动力模块。

背景技术

离合器装置或者说离合器是广泛已知的。离合器装置或者说离合器大多设置用于在离合器元件、例如在按压板和离合器盘之间摩擦锁合地传递转矩。在此，离合器装置或者说离合器能够根据需要打开和闭合转矩传递路径。在此，改变相应的力用于离合器元件的适配。与之相应地，耦合到离合器装置上的构件受到不同的负荷。

混合动力模块通常包括用于机械地耦合内燃机的接头装置、分离离合器、用于产生驱动转矩的具有转子的电机以及双离合器设备，借助所述分离离合器能够将转矩从内燃机传递到混合动力模块上并且借助所述分离离合器能够使混合动力模块从内燃机分离，借助所述双离合器设备能够将转矩从电机和/或分离离合器传递到驱动系上。双离合器设备包括第一子离合器和第二子离合器。各个布置的离合器分别配有一个操纵系统。

电机实现电动行驶、用于内燃机运行的功率增加和余热利用。分离离合器和其操纵系统负责内燃机的耦合和脱耦。

当具有双离合器的混合动力模块如此集成到驱动系中时，即所述混合动力模块在转矩传递方向上位于内燃机和变速器之间时，内燃机、混合动力模块、具有其操纵系统的双离合器和变速器必须相继地或者并排地布置在车辆中。

这种定位的混合动力模块也被称作P2混合动力模块。然而，这种布置非常频繁地导致明显的安装空间问题。因此，现在发展到这个程度：所谓的P2混合动力模块和双离合器不再实施为两个单独的机组和并排地布置，而开发具有集成的双离合器的混合动力模块。这实现了，所有需要的组件还更紧凑地和更功能性地布置。

为了实现具有集成的双离合器的、非常紧凑的混合动力模块，存在一个有利的结构原理在于：分离离合器和双离合器的两个子离合器直接并排地布置。存在另一个有利的结构原理在于：离合器完全或者部分地在电机径向内部布置，如也在例如DE 10 2010 003 442 A1中和在DE 10 2015 223 330 A1中公开的那样，此外，上述文献表明，操纵系统布置在分离离合器和主离合器之间。

当混合动力模块具有集成的双离合器设备时，内燃机、混合动力模块和具有其操纵系统的双离合器设备和变速器必须相继地或者并排地布置在车辆中。这非常频繁地导致明显的安装空间问题。

从DE 10 2011 117 781 A1已知一种离合器组件和一种混合式双离合器变速器，所述混合式双离合器变速器同样具有在径向上嵌套的结构类型。在此，双离合器设备区段式地布置在被电机的转子包围的空间中。用于将混合动力模块连接到内燃机上的分离离合器基本上定位在电机的转子旁边，使得双离合设备同样区段式地伸进被分离离合器包围的空间中。这种结构类型实现在轴向的长度方面紧凑的模块。然而，于此不利的是，尤其分离离合器的旋转的元件的相应地稳定的支承装置的大的径向延伸和由此决定的要求。

DE 10 2016 207 104 A1说明了一种用于耦合内燃机的混合动力模块，所述混合动力模块的接头装置、分离离合器和双离合器设备的两个子离合器中的至少一个基本上相继地布置。在此，所述离合器(分离离合器、双离合器设备的第一子离合器和第二子离合器)中的至少一个至少区段式地布置在被电机的转子包围的空间内部。用于操纵分离离合器的分离离合器操纵系统以及用于操纵双离合器设备的第一子离合器的第一操纵系统布置在电机的、朝向接头装置的侧上。这样实施的混合动力模块具有总的来说小的体积。

为了使混合动力模块与内燃机连接，通常使用分离离合器，所述分离离合器支承在内燃机的曲轴上，并且所述分离离合器是压开式的离合器。

在“借助内燃机行驶”和“借助电动机行驶”的行驶状态中，轴承总是仅仅小地负荷或者完全不转动，从而因此仅仅出现由轴承引起的小的损耗。

在多种混合设计中，应能够通过转动的电动机启动内燃机，其方式是，闭合分离离合器。

然后，通过在滑转的分离离合器中从电动机传递到内燃机上的转矩来牵引内燃机。为此，在内燃机启动期间在其中间的转矩传递区域中必须精确地调节分离离合器。

但是，在压开式的分离离合器中，这也大致相当于下述区域，在所述区域中，分离离合器的操纵系统必须施加最高的操纵力到离合器上，在分离离合器支承在曲轴上的情况下，所述分离离合器然后也必须在轴向上支撑在曲轴的滑动轴承上。