[实用新型]用于机动车的混合动力模块和驱动组件

权利要求书

1.用于机动车的混合动力模块，所述混合动力模块用于耦合内燃机，包括：

-分离离合器(10)，借助所述分离离合器能够将转矩从所述内燃机传递到所述混合动力模块上，并且，借助所述分离离合器能够使所述混合动力模块与所述内燃机分离，

-用于产生驱动转矩的、具有转子(32)的电机(30)，

-双离合器设备(40)，借助所述双离合器设备能够将转矩从所述电机(30)和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上，所述双离合器设备具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)，

-用于操纵所述分离离合器(10)的分离离合器操纵系统(17)、用于操纵所述第一子离合器(41)的第一操纵系统(44)和用于操纵所述第二子离合器(45)的第二操纵系统(48)，

其特征在于，所述操纵系统(17、44、48)在轴向方向上并排地布置。

2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述操纵系统(17、44、48)中的至少一个具有环状的活塞缸单元(50)，并且还分别具有环状的操纵轴承(52)，所述活塞缸单元的活塞能够在轴向上平移式地移动，所述操纵轴承允许在所述活塞缸单元(50)和要操纵的离合器元件之间的旋转式的相对运动，其中，与各自的操纵轴承(52)的运转轨道到所述转子(32)的旋转轴线(33)相比，各自的活塞缸单元(50)的径向延伸部(51)相对于所述转子(32)的旋转轴线(33)具有更大的径向间距(54)。

3.根据权利要求2所述的混合动力模块，其特征在于，与所述双离合器设备(40)的子离合器(41、45)的、为传递转矩的目的而产生相互配合或者摩擦锁合的元件相比，所述操纵轴承(52)的运转轨道到所述转子(32)的旋转轴线(33)具有更小的径向间距(54)。

4.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块具有与所述转子(32)抗扭转地连接的转子支架(70)和用于将转矩从所述内燃机传递到所述转子支架(70)的中间轴(80)，其中，所述中间轴(80)与所述转子支架(70)抗扭转地连接。

5.根据权利要求4所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块具有支撑壁(21)，其中，所述中间轴(80)以能转动的方式支承在所述支撑壁(21)上。

6.根据权利要求5所述的混合动力模块，其特征在于，所述支撑壁(21)具有至少一个在轴向方向上延伸的区段(22)，所述区段布置在所述分离离合器(10)和所述双离合器设备(40)之间和/或布置在所述离合器的至少一个的径向内部。

7.根据上述权利要求4所述的混合动力模块，其特征在于，在所述中间轴(80)和所述转子支架(70)之间的连接装置(83)具有弯曲的形状，使得中间轴(80)和转子支架(70)在径向上至少局部地重叠。

8.根据上述权利要求中5所述的混合动力模块，其特征在于，用于所述第一子离合器(41)的所述第一操纵系统(44)被接收在所述支撑壁(21)上或者在所述支撑壁中，并且与连接元件(90)机械地连接，借助所述连接元件能够将所述第一操纵系统(44)的活塞缸单元(50)的活塞的平移式移动传递到所述第一子离合器(41)的按压板(42)上，其中，所述转子支架(70)具有至少一个留空(73)，所述连接元件(90)能够在所述留空中平移式地移动。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块具有变速器(110)，借助所述变速器能够将所述电机(30)的转子(32)的旋转运动传递到所述双离合器设备(40)上。

10.根据上述权利要求4所述的混合动力模块，其特征在于，所述双离合器设备(40)的两个子离合器(41、45)中的至少一个或者所述分离离合器具有至少一个离合器盘(43、47)以及支架装置(60)，所述支架装置与所述离合器盘(43、47)抗扭转地连接，并且用于将所述转矩从所述离合器盘(43、47)传递到变速器输入轴(55、56)上或者说所述中间轴(80)上，其中，所述支架装置(60)在轴向方向上

a)固定在所述离合器盘(43、47)上，和/或

b)固定在所述变速器输入轴(55、56)上或者说所述中间轴(80)上。

11.用于机动车的驱动组件，具有内燃机和根据权利要求1至10中任一项所述的混合动力模块以及具有变速器，其中，所述混合动力模块与所述内燃机和所述变速器通过所述混合动力模块的离合器(10、40)机械地连接。