[实用新型]车辆空调设备及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调领域，尤其是涉及一种车辆空调设备及具有其的车辆。

背景技术

现有的电动汽车电池热管理，对于电池加热，一般直接采用PTC进行电加热，能耗高，影响电池续航里程。同时在电动汽车空调制热时，电池有富裕废热时也不能利用，制热能效低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种车辆空调设备，可以选择性的利用吸收冷媒热量的水流对电池进行加热，可以选择性的利用与冷媒进行换热的水流对电池进行冷却，制热时可以利用电池的废热。

本实用新型还提出一种具有上述车辆空调设备的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆空调设备，包括：压缩机，所述压缩机具有排气口和回气口；换向组件，所述换向组件包括第一阀口至第四阀口，所述第一阀口与第二阀口和第三阀口中的其中一个切换连通，所述第四阀口与所述第二阀口和所述第三阀口中的另一个切换连通，所述第一阀口与所述排气口相连，所述第四阀口与所述回气口相连，室内换热器和室外换热器，所述室内换热器的第一端与所述第二阀口相连，所述室外换热器的第一端与所述第三阀口相连，所述室内换热器的第二端和所述室外换热器的第二端之间串联有空调节流元件；第一电池温控换热器，所述第一电池温控换热器包括相互换热的第一冷媒回路和第一水流路，所述第一冷媒回路的第一端连接至所述第二阀口和所述室内换热器之间，所述第一冷媒回路的第二端通过冷媒流路连接至所述室外换热器和所述空调节流元件之间，所述第一水流路的两端适于与电池上的换热流路相连；第二电池温控换热器，所述第二电池温控换热器包括相互换热的第二冷媒回路和第二水流路，所述第二冷媒回路的两端分别与所述室外换热器的第二端和所述空调节流元件相连，所述第二水流路的两端适于与所述换热流路相连；电池温控节流元件，所述电池温控节流元件串联在所述冷媒流路上；第一控制阀，所述第一控制阀与所述第二水流路相连以控制水流流经所述第二水流路或者截止所述第二水流路。

根据本实用新型实施例的车辆空调设备，通过设置第一电池温控换热器和第二电池温控换热器，在制冷模式或者制热模式，可以选择性的利用吸收冷媒热量的水流对电池进行加热，节省能耗，可以降低加热过程对电池的续航里程的影响，同时还可以选择性的利用与冷媒进行换热的水流对电池进行冷却，制热时可以利用电池的废热，提高制热能效。

在本实用新型的一些实施例中，车辆空调设备还包括回热器，所述回热器包括独立且相互换热的第一回热流路和第二回热流路，所述第一回热流路的一端与所述第二冷媒回路相连，所述第一回热流路的另一端分别与所述冷媒流路和所述空调节流元件相连，所述第二回热流路的两端分别与所述回气口和所述第四阀口相连。

具体地，所述回热器包括壳体、冷媒管、注入管和排出管，所述冷媒管设在所述壳体内以限定出所述第一回热流路，所述注入管和所述排出管限定出所述第二回热流路，所述注入管的一端敞开且所述注入管的另一端与所述第四阀口相连，所述排出管的入口位于所述壳体的上部且所述排出管的出口与所述回气口相连。

进一步地，车辆空调设备还包括第二控制阀，所述第二控制阀的两端分别与所述第一回热流路的两端相连。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一水流路与所述第二水流路相连，所述第一控制阀的两端分别与所述第二水流路的两端相连。

在本实用新型的一些进一步实施例中，车辆空调设备还包括散热风机和风冷散热器，所述散热风机转动以将空气导向所述风冷散热器，所述风冷散热器内设有第三水流路，所述第三水流路的两端适于与所述换热流路相连。

可选地，所述空调节流元件和所述电池温控节流元件分别为电磁膨胀阀。

在本实用新型的一些实施例中，车辆空调设备还包括第三控制阀，所述第三控制阀的两端分别与所述第一水流路相连。

可选地，所述第一控制阀为电磁阀。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：电池，所述电池上设有换热流路；根据本实用新型上述实施例的车辆空调设备，所述第一水流路的两端与所述换热流路相连，所述第二水流路的两端与所述换热流路相连。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的车辆空调设备，在制冷模式或者制热模式，可以选择性的利用吸收冷媒热量的水流对电池进行加热，节省能耗，可以降低加热过程对电池的续航里程的影响，同时还可以选择性的利用与冷媒进行换热的水流对电池进行冷却，在制热时可以利用电池的废热，提高制热能效。

附图说明