[实用新型]一种车身隔段密封防积水结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身零部件领域，特别涉及一种车身隔段密封防积水结构。

背景技术

汽车传统汽车车身侧围空腔结构中，有空腔密封件隔断腔体。在车身A柱、B柱、C柱等空腔中，均存在空腔隔断。这一类零件起到将空腔阻断，阻断噪音、灰尘从车外通过空腔传递入车内的路径以及防止空腔内的空气在腔体内高速流动过程中所产生的空腔共鸣音。

阻断空腔势必是需要所阻断空腔截面近乎100%密封。但是一般空腔隔断件在A柱、轮罩处隔断位置比较靠下。如前轮罩周圈和后轮罩周圈或前风窗等位置密封不良，会造车空腔进水。如进水点在隔断位置之上，会造成空腔积水。进而可能导致水进入成员舱或积水产生钣金锈蚀问题。密封与积水就产生了矛盾，二者不可兼顾。

现有的A柱下隔断结构工作原理：该零件主要由两种材料组成，PA66材料的塑料支架和EVA材料的发泡层，发泡层包覆在塑料支架上，如图1、2所示。在焊装车间通过塑料支架上的卡扣卡接在钣金对应的安装孔上。隔断块边缘离钣金空腔边缘有5mm的间隙。保证在过涂装电泳的时候，电泳液在空腔中能正常流通。待涂装电泳过程完成，电泳烘烤过程中，发泡层膨胀，膨胀倍率一般在900%以上，密封原设计上留有的离钣金5mm的设计间隙。密封住该腔体，将原有的空腔截断，阻断噪音的传递路径及空气流通通道。

塑料支架为中间为一个1.5mm厚度的塑料平板，没有孔洞。如隔断块密封面上方钣金密封不良造成有水侵入空腔，进水点在隔断位置之上，会造成空腔积水。进而可能导致水进入成员舱或积水产生钣金锈蚀等问题。如隔断块塑料支架上直接开漏水孔，又会造成隔断效果不佳。

实用新型内容

本实用新型提供一种车身隔段密封防积水结构，旨在解决原方案空腔完全密封如有水侵入造成的积水隐患的问题。

本实用新型提供一种车身隔段密封防积水结构，包括A柱下加强板、前侧板、A柱下隔断块，所述A柱下加强板与前侧板连接并形成空腔，所述A柱下隔断板连接在前侧板上并隔断空腔，还包括受热可膨胀的发泡层，所述A柱下隔断板包括支架和防积水凹槽，所述防积水凹槽连接在支架的一侧边缘，所述防积水凹槽包括斜坡板和多道交错排列的漏水隔板，所述漏水隔板连接在斜坡板上，所述支架在靠近防积水凹槽上方处设有凹槽发泡挡板，所述凹槽发泡挡板和支架平面组成凹槽发泡槽位，所述发泡层连接在凹槽发泡槽位内，所述发泡层膨胀后覆盖部分防积水凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述防积水凹槽分为进水口、过水通道、出水口，所述第一道漏水隔板与斜坡板构成进水口，所述最后一道漏水隔板与斜坡板构成出水口，所述漏水隔板交错连接在支架的一侧，其与支架的另一侧间隔有过水位，所述多个交错的过水位构成过水通道，所述进水口、过水通道、出水口之间相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述位于凹槽发泡槽位的发泡层膨胀后覆盖过水通道和出水口，所述进水口被凹槽发泡挡板隔离开并露出。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹槽发泡挡板为L型隔板，其包括竖向限位隔板和横向限位隔板，所述竖向限位隔板与横向限位隔板垂直连接，所述竖向限位隔板与第一道漏水隔板平齐，所述横向限位挡板的长度大于过水通道的长度。

作为本实用新型的进一步改进，所述支架外围一周均设有边缘发泡挡板，所述边缘发泡挡板和支架平面组成边缘发泡槽位，所述凹槽发泡槽位与边缘发泡槽位连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹槽发泡槽位分为上凹槽发泡槽位和下凹槽发泡槽位，所述膨胀前的发泡层设置在上凹槽发泡槽位和下凹槽发泡槽位，膨胀后发泡层由上下两侧向中间延展并覆盖部分防积水凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述防积水凹槽底部设有槽底发泡槽位，所述槽底发泡槽位设有发泡层。

作为本实用新型的进一步改进，所述发泡层为EVA发泡胶。

本实用新型的有益效果是：本实用新型解决了现有方案空腔完全密封如有水侵入造成的积水隐患，做到将密封效果不至于大幅度降低，又避免了潜在的积水风险，将二者得以兼顾，起到最好需求效果；在现有方案上增加防积水凹槽提高电泳液的流通，增强空腔电泳能力，增加了电泳液通过路径，对钣金电泳效果有利，同时也增强了钣金的防腐蚀能力。

附图说明

图1是本实用新型一种车身隔段密封防积水结构A柱下隔断的第一装配图；

图2是本实用新型一种车身隔段密封防积水结构A柱下隔断的第二装配图；

图3是本实用新型一种车身隔段密封防积水结构电泳烘烤前A柱下隔断的结构图；