[实用新型]车轮铸造毛坯体

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮制造的技术领域，尤其涉及一种车轮铸造毛坯体。

背景技术

现有的汽车车轮产品，多采用普通铸造加工出雏形毛坯，然后再对其进行加工成所需成品。现有的雏形毛坯，需要在前期根据车轮不同的尺寸和不同的造型投入不同的模具，每一套模具只能生产出一种尺寸和造型的汽车车轮，所以需要投入的模具费用以及加工成本较高。同时由于现有工艺技术所限，对铸造毛坯体的结构强度、造型、成本、能耗等也有瓶颈限制。现有技术中的汽车车轮毛坯，例如图1所示，其中，图1中下方的横向轴线为轮辐本体的中心轴，纵向轴线则代表了车轮铸造毛坯体在经由挤压延伸从而形成车轮成品后的车轮的中心平面，轮辐本体4、前轮辋坯体6和后轮辋坯体5都已加工成特定尺寸和形状，因而仅能适用于特定尺寸和造型的车轮的生产制造。

因此，亟需一种能够降低生产成本，满足产品加工多样性要求的汽车铝合金车轮铸造毛坯体。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的车轮毛坯体仅能适于生产特定尺寸、造型的汽车车轮，致使车轮生产制造成本较高的缺陷，提出一种车轮铸造毛坯体。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供了一种车轮铸造毛坯体，包括轮辐本体以及分别与所述轮辐本体相连的前轮辋坯体和后轮辋坯体，其特点在于，所述轮辐本体大致呈圆盘状，所述前轮辋坯体和所述后轮辋坯体分别大致呈仅具有侧面的空心圆锥台状，并各自与所述轮辐本体的连接处向其远端部以逐渐远离所述轮辐本体的中心轴的方式延伸，所述前轮辋坯体和所述后轮辋坯体分别用于经由挤压延伸以形成车轮的前轮辋和后轮辋。

较佳地，所述前轮辋坯体和所述后轮辋坯体分别用于经由挤压延伸，从而使得所述前轮辋坯体和所述后轮辋坯体的厚度变薄而沿所述轮辐本体的中心轴的轴向尺寸变大，以形成车轮的前轮辋和后轮辋。

较佳地，所述前轮辋坯体沿所述轮辐本体的中心轴的轴向尺寸在 0.08米与0.15米之间。

较佳地，所述前轮辋坯体的长度在0.10米与0.15米之间。

较佳地，所述后轮辋坯体沿所述轮辐本体的中心轴的轴向尺寸在 0.06米与0.10米之间。

较佳地，所述后轮辋坯体的长度在0.10米与0.18米之间。

较佳地，所述前轮辋坯体的厚度及所述后轮辋坯体的厚度分别在 0.015米与0.035米之间。

较佳地，所述车轮铸造毛坯体由铝合金材料制成。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的车轮铸造毛坯体可以根据需要加工成不同尺寸、造型的车轮，能大幅降低车轮生产制造过程中的成本，提高加工效率。

附图说明

图1为现有技术中的汽车车轮毛坯的局部剖视图。

图2为本实用新型一较佳实施例的车轮铸造毛坯体的局部剖视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，进一步对本实用新型的优选实施例进行详细描述，以下的描述为示例性的，并非对本实用新型的限制，任何的其他类似情形也都落入本实用新型的保护范围之中。

在以下的具体描述中，方向性的术语，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”、等，参考附图中描述的方向使用。本实用新型的实施例的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。

参考图2所示，根据本实用新型一较佳实施例的车轮铸造毛坯体，包括轮辐本体1以及分别与轮辐本体1相连的前轮辋坯体3和后轮辋坯体2。从车轮铸造毛坯体的正面来看(即图2中所示的从右向左看)，可以看出，轮辐本体大致呈圆盘状，前轮辋坯体和后轮辋坯体分别大致呈仅具有侧面的空心圆锥台状，并各自与轮辐本体的连接处向其远端部以逐渐远离轮辐本体的中心轴的方式延伸。轮辐本体的中心轴即图2中下方的横向轴线，图2中的纵向轴线则代表了车轮铸造毛坯体在经由挤压延伸从而形成车轮成品后的车轮的中心平面。

优选地，车轮铸造毛坯体由铝合金材料制成，从而使得毛坯体及利用其制成的车轮产品更轻。

根据本实用新型的优选实施方式，前轮辋坯体和后轮辋坯体分别用于经由挤压延伸，从而使得前轮辋坯体和后轮辋坯体的厚度变薄而沿轮辐本体的中心轴的轴向尺寸变大，以形成车轮的前轮辋和后轮辋。