[实用新型]高铁轴箱疲劳试验工装

权利要求书

1.一种高铁轴箱疲劳试验工装，用于测试高铁轴箱的抗疲劳程度，所述高铁轴箱包括具有多个轴箱孔的异形轴箱本体(1)，所述轴箱本体(1)包括主轴箱孔(1-1)、辅轴箱孔(1-2)、轴箱半孔(1-3)、左轴箱孔(1-4)、右轴箱孔(1-5)和右辅轴箱孔(1-6)，所述主轴箱孔(1-1)、辅轴箱孔(1-2)和轴箱半孔(1-3)的中心轴线均和Y轴相互平行，左轴箱孔(1-4)、右轴箱孔(1-5)和右辅轴箱孔(1-6)均和X轴相互平行，设定主轴箱孔(1-1)的中心轴线为X轴和Y轴相交的原点所在直线，设定主轴箱孔(1-1)在X轴和Z轴所在平面的投影为正投影，辅轴箱孔(1-2)设置在主轴箱孔(1-1)的左上方，轴箱半孔(1-3)设置在主轴箱孔(1-1)的右下方，左轴箱孔(1-4)和右轴箱孔(1-5)对称设置在主轴箱孔(1-1)下半部的左右两侧，右辅轴箱孔(1-6)设置在右轴箱孔(1-5)的前侧，右轴箱孔(1-5)的下方还是设置有右侧轴箱孔，右侧轴箱孔位于主轴箱孔(1-1)的右侧，右侧轴箱孔的中心轴线和Y轴相互平行，

其特征在于：高铁轴箱疲劳试验工装包括底座(2)、主轴(4)、法兰盘(5)，底座(2)上固定设置有两个对称的支架(3)，支架(3)的上端面均开设有U形槽口(31)，所述主轴(4)贯穿主轴箱孔(1-1)，主轴(4)的两端分别设置在两个支架(3)的U形槽口(31)内，并套装法兰盘(5)和支架(3)固定连接，

所述辅轴箱孔(1-2)内穿设有第一辅轴(6)，第一辅轴(6)上固定连接有辅轴拉杆(7)，辅轴拉杆(7)连接有能够施加向右的水平拉力的辅轴牵伸机构，

所述高铁轴箱疲劳试验工装还包括能够与轴箱半孔(1-3)相配合的辅轴箱半孔(1-3-1)，轴箱半孔(1-3)和辅轴箱半孔(1-3)相互配合后能够形成完整轴孔，并固定连接，轴孔内穿设有第二辅轴(9)，第二辅轴(9)上连接有能够对第二辅轴(9)施加下拉力的下拉机构，

所述高铁轴箱疲劳试验工装还包括门形压板(8)和柱形压块(10)，门形压板(8)的两端面上设置有圆形凸台，两个圆形凸台分别与左轴箱孔(1-4)和右轴箱孔(1-5)相互配合，使得门形压板(8)架设在左轴箱孔(1-4)和右轴箱孔(1-5)上，门形压板(8)的顶端设置有能够施加向下的竖直压力的下压机构，

所述柱形压块(10)的一端具有圆形突台，圆形突台与右辅轴箱孔(1-6)相配合，使得柱形压块(10)的一端固定在右辅轴箱孔(1-6)上，柱形压块(10)的另一端设置有能够施加向下的竖直压力的下压机构，

所述高铁轴箱疲劳试验工装还包括第一Y形拉杆(11)、第一拉杆轴、第一拉杆支座和拉杆长轴(12)，第一Y形拉杆(11)的开叉端为顶端，相对的一端为末端，第一Y形拉杆(11)的末端上开设有第一Y形拉杆末端通孔，第一拉杆轴贯穿右侧轴箱孔和第一Y形拉杆末端通孔，第一拉杆轴的两端固定在第一拉杆支座上，第一拉杆支座固定在底座(2)上，第一Y形拉杆(11)的顶端均开设有第一Y形拉杆顶端通孔，拉杆长轴(12)贯穿第一Y形拉杆顶端通孔，拉杆长轴(12)和第一拉杆的轴线均和Y轴相互平行，拉杆长轴(12)上设置有能够施加向右的水平拉力的右侧轴箱孔牵伸机构。

2.如权利要求1所述的高铁轴箱疲劳试验工装，其特征在于：所述底座(2)上还设置有滑轮支座(13)，滑轮支座(13)上转动设置有转向滑轮(14)，转向滑轮(14)位于辅轴箱半孔(1-3-1)的下方。

3.如权利要求1所述的高铁轴箱疲劳试验工装，其特征在于：所述高铁轴箱疲劳试验工装还包括防偏转支座(15)、防偏转轴(16)、第二Y形拉杆(17)和U形插块(18)，第二Y形拉杆(17)的开叉端为顶端，相对的一端为末端，第二Y形拉杆(17)的末端上开设有第二Y形拉杆末端通孔，防偏转轴(16)贯穿第二Y形拉杆末端通孔后，防偏转轴(16)的两端架设在防偏转支座(15)上，第一拉杆轴的两端固定架设在防偏转支座(15)上，U形插块(18)的两端上均开设有插块轴孔，U形插块(18)的两端分别插入第一Y形拉杆11顶端的叉口内和第二Y形拉杆(17)顶端的叉口内，插块通孔的轴线和Y轴相互平行，第二Y形拉杆(17)的顶端均开设有第二Y形拉杆顶端通孔，拉杆长轴(12)贯穿两个第一Y形拉杆顶端通孔、两个第二Y形拉杆顶端通孔和两个插块通孔，U形插块(18)的末端设置有能够施加向右的水平拉力的右侧轴箱孔牵伸机构。