[实用新型]一种防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置

说明书

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，尤其是一种防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置。

背景技术

随着国内城市轨道交通系统的快速发展，人们的出行也更加方便舒适。目前根据国家发展计划，城市轨道线路的数量也在不断增长，轨道扣件作为轨道结构中的重要部分，使用数量也在越来越大。扣件在轨道结构中，起到了连接钢轨和道床，同时支撑和固定钢轨的作用。

在轨排组装时，由于钢轨的长度较长、重量较重，在现场施工时可以将钢轨视为固定体；然后再进行弹条的安装；当弹条为e型和PR等拉入式弹条时，在安装过程中，工人使用弹条拉杆等工具将弹条拉入扣件弹条孔，或用重锤敲击弹条尾端辅助使其入位；在弹条拉入或敲击过程中，由于扣件受力的不对称和扣件相对较轻，会对扣件产生很大的扭转力矩，从而造成扣件与钢轨之间的相对扭转，扭转情况如图12所示，其示出了e型弹条扣件与钢轨之间扭转的结构示意图。此后，如果再将这样的轨排吊装至道床上，由于此扭转结构的产生，安装后会使轨枕与铁轨也产生相对扭转；当采用短轨枕时，扣件会与短轨枕先组装，之后安装弹条时，同样会产生相对扭转现象

这种扣件与钢轨的扭转，极易造成钢轨下橡胶垫的偏移和弹条受力不均的现象，导致减振扣件刚度的变化，增加了扣件的安全隐患；同时也使轨枕和钢轨也相对的也发生一定扭转，使轨枕和钢轨之间受力不均匀，增加了安装难度，轨道路线的稳定性也会降低。其中，上述扣件与钢轨的扭转，也会导致轨距块与钢轨及扣件弹条座间的过大的楔形间隙，轨距块受力不均匀，加剧了其磨损程度，使得轨道系统的轨距保持能力降低。

针对这一缺陷，现有技术中也有相应的防扭转装置，其主要通过连接件实现，连接件的一端需螺栓卡紧在较大的支撑固定体上，连接件的另一端需卡紧在待安装的扣件上；操作时，需逐一进行连接件的安装操作，极为繁琐，加工周期较长，且上述需要大量的螺栓等构件，造价较高，灵活性差。

实用新型内容

本申请解决的技术问题是提供一种防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，能够有效克服现有技术中存在的缺陷，能够有效避免弹条安装过程导致的扣件与钢轨之间发生的相对扭转，能够提高安装精度。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，包括支撑平台和设于支撑平台上的多组限位单元，所述多组限位单元分别用于止挡待安装扣件单元以防止其扭转；

所述限位单元包括至少两个限位结构，所述限位结构设置在支撑平台上，所述限位结构用于止挡待安装扣件单元的侧面以防止其扭转，和/或用于插入待安装扣件单元的道钉安装孔以防止其扭转；

所述待安装扣件单元为扣件，或连接有轨枕的扣件。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述限位结构为限位挡块或限位凸起，所述限位结构用于分别止挡待安装扣件单元垂直于钢轨的两个侧面，所述限位结构与支撑平台之间为一体成型或分体连接；

所述限位结构对角设置在待安装钢轨的两侧，所述限位结构分别设置在远离弹条座的侧面位置。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述限位结构为限位槽或限位孔，所述限位槽或限位孔具有容纳待安装扣件单元底端的腔体。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述限位结构为限位挡板，所述限位挡板用于分别止挡待安装扣件单元平行于钢轨的两个侧面，所述限位挡板与支撑平台之间为一体成型或分体连接。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述限位结构为凸起，所述凸起用于分别插入安装扣件的道钉安装孔，所述凸起与支撑平台之间为一体成型或分体连接。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述支撑平台为金属板材或水泥地面，所述支撑平台的长度大于等于待安装钢轨的长度，所述支撑平台的宽度大于等于待安装扣件单元的宽度。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述支撑平台为槽型钢，所述槽型钢的长度大于等于待安装钢轨的长度，所述槽型钢的槽口宽度小于待安装扣件单元的宽度；

所述槽型钢的槽口两侧均开设有缺口，所述缺口用于分别容纳待安装扣件单元的两端，所述缺口的两个侧边用于止挡待安装扣件单元的两个侧面，所述缺口构成所述限位结构。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述限位结构为限位挡肩，所述支撑平台上设有两个限位挡肩；