[实用新型]电动客车的R290空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及大巴空调设计与制造技术领域，尤其涉及电动客车空调系统的设计与制造，具体的是一种电动客车的R290空调系统。

背景技术

电动客车的R290空调系统是指使用R290制冷剂的空调系统。R290，又称“丙烷”或“冷煤”，其温室效应指数GWP=20。

当空调系统进行制冷时，R407C制冷剂经蒸汽压缩式压缩机后成为高温高压的气态制冷剂，此时，制冷剂的温度一般为80℃，压力一般为1.9MPa；高温高压的气态制冷剂随后进入冷凝器，通过冷凝器与室外空气的换热，从而冷凝成为低温高压的液态制冷剂，此时制冷剂的温度一般为40℃，压力一般也为1.9MPa；随后，高压液态制冷剂经过干燥过滤器以及膨胀阀节流，从而成为低温低压的气液混合态制冷剂。此时制冷剂的温度一般为9℃，压力一般为0.75MPa，干度一般为0.25；随后，气液混合态制冷剂进入蒸发器，通过蒸发器与车内空气的换热，从而对车内空气进行冷却；成为低温低压的气态制冷剂返回到蒸汽压缩式压缩机中开始再次循环。

当需要对车内空气进行加热时，则通过空调系统中的四通换向阀的切换使R407C制冷剂与上述“制冷”过程逆向流动，从而达到制热的目的。

虽然R407C制冷剂的制冷与制热能效比能达到较为令人满意的水平，但是，由于R407C制冷剂具有较高的温室效应指数（GWP=1980），即不环保，所以，在人们日益注重环境保护的今天，R407C制冷剂终究会被淘汰。反之，以CO₂（温室效应指数GWP=1）、R290（又称“丙烷”或“冷煤”，其温室效应指数GWP=20）为代表的自然制冷剂却越来越受到人们的关注。采用CO₂制冷剂的空调系统（即：CO₂空调系统）也会用到压缩机、蒸发器以及节流装置。但是，由于CO₂制冷剂具有较低的临界温度（32℃），因此常规的冷凝器在CO₂跨临界的空调系统中是无法应用的，需要使用空气冷却器以及回热器。同时，由于使用CO₂空调系统的能效比较低，要比常规空调系统低25%左右，因此，CO₂空调系统往往需要使用膨胀机来替代膨胀阀进行能效比的提升。而目前涉及膨胀机的核心技术仅掌握在少数外企手中，我们很难做到，且膨胀机体积庞大，价格昂贵，市场应用很难。

而R290空调系统在结构上与R407C空调系统类似，但是，由于R290制冷剂的温室效应指数（GWP=20）远远低于R407C制冷剂的温室效应指数（GWP=1980），因此，在人们日益关注环境保护的大环境下，用R290空调系统取代R407C空调系统将是电动客车空调的发展趋势。但是，由于“丙烷”具有可燃性，如果将之直接用于电动客车空调系统的话会具有一定的危险性，因此，要在结构上规避“丙烷”的负面影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种电动客车的R290空调系统，它采用三个腔体分别设置蒸汽压缩式压缩机、冷凝器和蒸发器，并在冷凝器和蒸发器的进出口处分别设置电磁阀，在相关腔体内设置排气扇，可有效防止R290制冷剂的泄露和对可能泄露的R290制冷剂进行处理，使安全应用R290空调系统成为可能，能为电动客车提供一种实用的、环保的空调系统。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种电动客车的R290空调系统，其特征在于，含有第一腔体、第二腔体和第三腔体，在所述第一腔体内设有蒸汽压缩式压缩机、压缩机腔排气扇、四通换向阀和第一浓度检测仪；在所述第二腔体内设有第一电磁阀、冷凝器、第二电磁阀和第二浓度检测仪：在冷凝器的进口处设置第一电磁阀，出口处设置第二电磁阀，在第一腔体的侧壁设置压缩机腔排气扇；在所述第三腔体内设有膨胀阀、第三电磁阀、蒸发器腔排气扇、蒸发器、第四电磁阀和第三浓度检测仪：在蒸发器的进口处设置第三电磁阀，出口处设置第四电磁阀，在第三腔体的侧壁设置蒸发器腔排气扇；第一腔体内的蒸汽压缩式压缩机通过所述四通换向阀一路与第二腔体内的第一电磁阀管接，另一路与第三腔体内的第四电磁阀管接；第二腔体内的第二电磁阀则与第三腔体内的膨胀阀管接，实现三个腔体之间的连接；在三个腔体之外设置一个独立的蜂鸣器，所述第一浓度检测仪、第二浓度检测仪和第三浓度检测仪与所述蜂鸣器连接。

进一步，所述蒸汽压缩式压缩机采用一台或多台压缩机。

进一步，所述蒸汽压缩式压缩机为全封闭或半封闭型压缩机，或立式或卧式压缩机。