[实用新型]双速电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体地指一种双速电机。

技术背景

现在的电动车用电机由于要简化车辆结构，都希望直接接入车辆，所以电机要适应车辆有时的大扭矩，有时又要有高速，而电机结构性能又是当电机的功率确定后，它的最多扭矩和最大速度都决定了，且随着电机的转速的递增，电机内部的反向电动势增加，电流就减少，扭力就会相应减少，当到一定的速度后，反向电动势与供电电压达到一定平衡时，转速就不会增加了，就到了电机的最高转速。当车的速比确定后，车的最高速度就决定了。当电机的功率决定后，要把初扭矩做得大，那它的最高速度就会降低。要两者都提高，就只能加大电机了。(或者在传动系统增加变速箱)这会增加制造成本。兼顾高速的电机在低转速大扭力时的转换效率特低。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种双速电机，该双速电机在兼顾保证扭矩和车速的情况下，提高了电机的电能的转化率。

为实现此目的，本实用新型所设计的双速电机，其特征在于，它包括定子线圈A端口、定子线圈B端口、定子线圈C端口、开关K2ba、开关K1ab、开关K2ab、开关K2bc、开关K1bc、开关K2cb、开关K2ac、开关K1ac、开关K2ca、线圈AA2、线圈A3B、线圈BB2、线圈B3C、线圈CC2、线圈C3A，其中，线圈AA2的一端连接定子线圈A端口，线圈AA2的另一端连接开关K1ab的一端，线圈A3B的一端连接定子线圈B端口，线圈A3B的另一端连接开关K1ab的另一端，开关K2ba的一端连接线圈AA2的另一端，开关K2ba的另一端连接定子线圈B端口，开关K2ab的一端连接定子线圈A端口，开关K2ab的另一端连接线圈A3B的另一端；

所述线圈BB2的一端连接定子线圈B端口，线圈BB2的另一端连接开关K1bc的一端，线圈B3C的一端连接定子线圈C端口，线圈B3C的另一端连接开关K1bc的另一端，开关K2cb的一端连接定子线圈B端口，开关K2cb的另一端连接线圈B3C的另一端，开关K2bc的一端连接线圈BB2的另一端，开关K2bc的另一端连接定子线圈C端口；

所述线圈CC2的一端连接定子线圈C端口，线圈CC2的另一端连接开关K1ac的一端，线圈C3A的一端连接定子线圈A端口，线圈C3A的另一端连接开关K1ac的另一端，开关K2ac的一端连接定子线圈A端口，开关K2ac的另一端连接线圈CC2的另一端，开关K2ca的一端连接线圈C3A的另一端，开关K2ca的另一端连接定子线圈C端口。

上述开关K2ba、开关K1ab、开关K2ab、开关K2bc、开关K1bc、开关K2cb、开关K2ac、开关K1ac和开关K2ca的通断由电机控制器控制。

本实用新型将电机定子线圈每组分成均衡的两段(即线圈AA2和线圈A3B为一组，线圈BB2和线圈B3C为一组，线圈CC2和线圈C3A为一组)，当两段线圈串联时，电机的扭矩大，但最高转速低，适应车辆的低速运转，当车速到一定的速度后电机的转速增高，线圈产生的反向电动势增加，使得线圈得到的电流减少，扭力降低，对车辆驱动减少，这时通过电机控制器的指令切换，将线圈变成并联，线圈两头的反向电动势将减少到原来的一半，电机控制器又可以将电输送到电机，使电机又有了大的扭矩来驱动车辆。此时电机的转速又得以提高，使车辆能高速运行。

本实用新型通过上述设计，使得电动汽车不需要配置大尺寸的电机或在传动系统内增加变速箱即可实现电机大扭矩和高转速。提高了电动汽车的性能。

说明书附图

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

本实用新型所设计的一种双速电机，如图1所示，它包括定子线圈A端口、定子线圈B端口、定子线圈C端口、开关K2ba、开关K1ab、开关K2ab、开关K2bc、开关K1bc、开关K2cb、开关K2ac、开关K1ac、开关K2ca、线圈AA2、线圈A3B、线圈BB2、线圈B3C、线圈CC2、线圈C3A，其中，线圈AA2的一端连接定子线圈A端口，线圈AA2的另一端连接开关K1ab的一端，线圈A3B的一端连接定子线圈B端口，线圈A3B的另一端连接开关K1ab的另一端，开关K2ba的一端连接线圈AA2的另一端，开关K2ba的另一端连接定子线圈B端口，开关K2ab的一端连接定子线圈A端口，开关K2ab的另一端连接线圈A3B的另一端；