[实用新型]一种空调变频系统

说明书

技术领域

本实用新型属于空调领域，更具体地，涉及一种空调变频系统。

背景技术

目前，在交通工具中，空调分为定频空调和变频空调。其中，变频空调要么配置通过空调智能面板开关，司机手动按键控制空调启动和调节温度；要么电动车内未与空调的变频功能配置相应的调控系统，空调从开机到关机仍然全程按照额定功率工作。然而此时变频空调压缩机无法进行调速，温度也无法进行调节，在驾驶室温度降低到人体舒适温度后，空调压缩机仍然不能降功率工作。长时间维持这种工作方式可能引起蒸发器结霜，进而导致空调压缩机停机，这个时候驾驶室内的温度一般很低接近冷凝器出风口温度，等到蒸发器化霜后压缩机再次开启，如此循环。该方法具有以下缺点：1、消耗多余的电能：在温度降低到人体舒适温度时不能降功率，还是以额定功率工作；2、驾驶室人员感受不好：驾驶室内温度不能自动控制维持在一个舒适的温度，在压缩机结霜停机时，驾驶室内温度过低；3、减少压缩机使用寿命：结霜停机和化霜启动增加了压缩机不必要的启停次数。

然而，现在技术中虽然有改变空调输出功率的技术，如普通室内空调的变频技术，但由于家用环境为静态环境，而交通工具为动态环境，家用空调的变频方法无法适用于交通工具中。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种空调变频系统，其目的在于通过在驾驶室内的安装热敏电阻，从而改变空调的额定功率。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种空调变频系统，包括温度传感器、控制器以及空调压缩机；

所述温度传感器的输出端连接控制器的第一输入端，所述控制器的第一输出端连接所述空调压缩机的输入端；

所述温度传感器用于获取当前温度T_E并输出，所述控制器用于根据当前温度T_E以及设定温度T_S获得功率信号所述空调压缩机用于以对应功率信号的输出功率P_n工作，n为输出功率的当前档位。

优选地，所述空调变频系统还包括风速切换装置和鼓风机，所述风速切换装置的输出端连接控制器的第二输入端，所述控制器的第二输出端连接所述鼓风机的输入端；

所述风速切换装置用于获取风速命令并输出，所述控制器还用于根据功率信号以及风速命令获得风速信号S_n,k，所述鼓风机用于根据风速信号S_n,k以不同的风速W_n,k工作，k为风速的当前档位。

作为进一步优选地，所述控制器包括功率控制模块以及风速控制模块；所述功率控制模块的输入端作为所述控制器的第一输入端，第一输出端连接所述风速控制模块的第一输入端，输出端作为所述控制器的第一输出端；所述风速控制模块的第二输入端作为所述控制器的第二输入端，输出端作为所述控制器的第二输出端；

所述功率控制模块用于根据当前温度T_E以及设定温度T_S获得功率信号所述风速控制模块用于根据所述以及风速命令获得风速信号S_n,k。

优选地，所述空调变频系统还包括温度设定装置，所述温度设定装置的输出端连接所述控制器的第三输入端，所述温度设定装置用于设定环境温度T_S。

优选地，所述温度传感器的工作温度范围为T₁～T₂，其中，T₁为－50℃～－10℃，T₂为50℃～130℃。

优选地，所述温度传感器为热敏电阻，其误差值小于1％的自身阻值。

优选地，输出功率的当前档位n为1～N，N为2～5，且当n为2～N时，P_n－1＞P_n，N为输出功率的档位总数。

作为进一步优选地，N＝3；当T_E－T_S大于第一阈值ξ₁时，n＝1，当T_E－T_S小于第二阈值ξ₂时，n＝3，否则n＝2；其中，P₂为70％～85％P₁，P₃为40％～65％P₁，P₁为额定功率。

作为更进一步优选地，所述第一阈值ξ₁为2℃～5℃，所述第二阈值ξ₂为－5℃～－2℃。