[实用新型]内燃机车专用自动探测自动灭火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及灭火装置领域，具体涉及一种内燃机车专用自动探测自动灭火装置。

背景技术

铁路是国民经济大动脉，铁路运输在我国经济建设中发挥着巨大的作用，然而为铁路运输提供牵引动力的机车，尤其是内燃机车以柴油作为燃料，其油路、电路较复杂，机车运行过程中内部温度较高、废气管的局部温度可达600℃，火灾隐患极大，同时因用油量和储油量大，单机最大柴油储备量可达9000L、润滑油1.2吨，一旦起火，火势迅速蔓延，极难控制住，而列车以营运为目的，所配置的灭火器材有限，因此一旦发生火灾，列车上所配置的灭火器的作用非常有限，同时由于铁路远离消防队，列车在运行中，位置不固定，给扑救工作带来了很大的困难，内燃机车的火灾隐患主要集中在电力室和动力室内，所以在车上所配置轻量化的自动探测自动灭火系统，同时保护这两个区域，在火灾萌芽状态下，将其迅速抑制，则可大大减少许多不必要的损失。

目前针对内燃机车所用的自动灭火装置主要有(1)高压细水雾灭火系统(2)七氟丙烷灭火系统，但是这两种系统应用在内燃机车上都有着不足之处：1、整个灭火系统的运行需要电源才能工作，因此一旦出现断电的情况，则系统发挥不了应有的作用，2、整个灭火系统设备复杂、生产和维护成本高，3、灭火系统所用的探测器多为感温感烟或火焰探测器，这类探测器很难及时探测到早期初起火灾，一般是在火灾漫延到一定程度后才探测到，失去了最佳灭火时间，4、因为采用单一的全淹没的灭火方式，灭火浓度大，所需灭火剂多，同时没有针对重点部位单独设置局部灭火系统，达不到点对点的快速灭火的效果，5、采用独立系统，即每个保护区域都需设置一套系统，加重了列车的负载。针对现有技术中的上述不足，研究发明一套更为先进、实用的自动探测自动灭火装置显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种内燃机车专用自动探测自动灭火装置，它能有效地解决自动灭火装置需要电源启动、灭火装置体积大而加重列车负载、在火灾最初期不能及时探测到火情而错过最佳灭火时间的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种内燃机车专用自动探测自动灭火装置，包括灭火剂储瓶、容器阀、释放干管、喷嘴、探火管，灭火剂储瓶上设有容器阀，双头的容器阀上均设有释放干管和探火管，探火管一端通过球阀连接到容器阀上，末端与压力信号反馈装置连接，且输出的信号通过连接线与设置在司机室的报警器相连，探火管上还设有压力开关和压力表；释放干管一端通过转换接头与容器阀与灭火剂储瓶的灭火剂出口连通，另一端与喷嘴连接，释放干管通过三通组件与释放支管连接，释放支管的末端设置有喷嘴。

所述双头的容器阀为压差式容器阀，容器阀两头单独控制。

所述探火管为Φ6×1非金属软管。

所述的释放干管在易着火部位单独设立两根以上释放支管。

双头的容器阀为压差式容器阀，容器阀两头单独控制，两侧所接探火管压力均与灭火剂瓶内压力保持平衡。灭火剂储瓶内装的灭火剂为超细干粉灭火剂。

所选双头的容器阀为两个对称的容器阀，上面均连接有释放干管和探火管，分别保护两个区域。探火管选用耐高温型的布置在废气管等高温部位，其它位置选用常规型。探火管末端设置的压力信号反馈装置所输出的信号通过连接线输送到设置在司机室的报警器上

本实用新型与现有技术相比的优点和有益效果为：

1、灭火剂选用超细干粉，其灭火浓度为0.1kg/m³，而七氟丙烷灭火浓度为0.7kg/m³，相比之下使用超细干粉灭火剂，其灭火效率大大提高，灭火剂用量大大减少，灭火剂储瓶体积更小，装置更轻。

2、采用组合分配系统的原理，一套设备同时保护两个区域，灭火设备利用率最大化，从而使整套灭火系统更轻，尽可能小的加重列车负载。

3、使用全淹没灭火方式和重点部位点对点的局部灭火方式相结合，可在最初期及时探测到起火点，触发装置启动，有效的将火势控制在最初萌芽的状态，灭火剂使用量大大减少，达到的灭火效果却最佳。

4、针对不同部位使用高温和常规温度的探火管，可有效防止误启动和不启动的情况。

5、探火管末端的压力信号反馈装置所输出的信号通过连接线输送到设置在司机室的报警器上，在灭火的同时能及时报警，让值班人员及时发现火情。