[实用新型]汽车电源防输入冲击电流电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电源防输入冲击电流电路。

背景技术

目前业内汽车电源防输入冲击电流常用的技术是通过继电器做预充电，通常继电器放在输入差模电容C6、C1之后（参见图1）。当输入端VIN+和VIN-通电后，继电器J后级（VIN与PRLGND之间）的电流全部经过R3进行预充电，R3的阻值越大，预充电电流越小，进而输入冲击电流也越小。当VIN与PRLGND之间的电压到达某一设定值后，继电器J触点吸合电路直接接通，预充电过程结束。

上述现有电路的缺陷是：

1.对继电器J前级的冲击电流无法限制，特别是当继电器前级差模电容C1、C6很大时，输入冲击电流会相当大。

2.此电路仅适用于输入电压低，或者有预充电功能输电系统。

3.对于要求低输入冲击电流，且要求EMC等级高的汽车电源使用该电路，只能增大继电器J前级输入差模电感L1、L2、L4的电感量，导致体积的增加，这无疑增加整个装置的体积和成本。

发明内容

本实用新型旨在提供一种汽车电源防输入冲击电流电路，以解决现有技术存在的对继电器前级的冲击电流无法限制的问题。

本实用新型的技术方案是：一种汽车电源防输入冲击电流电路，包括电源输入差模电路和限流电路，在该电源输入差模电路的正极回路与负极回路之间并联有输入差模电容；其特征在于，所述的限流电路串联在所述的输入差模电容前级的正极回路上。

所述的限流电路包括继电器、限流电阻和二极管，继电器的一对常开触点串联在所述的正极回路上，并在该一对常开触点之间并联有相互串联的限流电阻和正向设置的二极管。

本实用新型的优点是：

1、输入冲击电流绝大部分经过限流电路的限流电阻，进而彻底得以限制。

2、此电路对于无论输入电压高低，或者有无预充电功能输电系统均适用。

3、此方案最大的优点是输入冲击大的问题得以解决，也降低了EMC设计难度和产品成本。

附图说明

图1是现有技术的电路结构示意图；

图2是本实用新型的电路结构示意图。

具体实施方式

参见图2，本实用新型一种汽车电源防输入冲击电流电路，包括电源输入差模电路A和限流电路B，该电源输入差模电路A的电路原件和连接关系为现有技术，其正极回路为：电源的正极端VIN+依次串联保险F1、电感L2-B、L1-B、电源输入差模电路A和L4-B；电源的负极端VIN-依次串联的电感L2-A、L1-A、L4-A和相互并联的电阻R33、C25。在电感L2-B和电感L2-A的前、后端之间分别并联压敏电阻R45和电容CY23和CY24，电容CY23与CY24之间与PE地连接；在电感L4-B和电感L4-A的前端之间并联输入差模电容C1，串联的电阻R4、R5、R7、R57、R36，以及串联的电容CY6和CY2，电容CY6与CY2之间与PE地连接；在电感L4-B和电感L4-A的后端之间并联输入差模电容C6和串联的电容CY5和CY1，电容CY5与CY1之间与PE地连接。与负极回路之间并联有输入差模电容C1和C6；所述的限流电路串联在所述的输入差模电容前级的正极回路上。

所述的限流电路B包括继电器J、限流电阻R3和二极管D，继电器J的一对常开触点串联在所述的正极回路（L1-B的后端），并在该一对常开触点之间并联有相互串联的限流电阻R3和正向设置的二极管D。继电器J线圈的驱动信号来自对电源输入差模电路A两个回路后端（VIN与PRLGND）之间的电压值（为常规技术）。

本实用新型采用继电器J对输入差模电容以及其后级电路进行预充电，采用限流电阻R3对输入冲击电流进行限制。输入电压通过延迟若干时间后开始采样显示，此方式消除了因继电器J位置而造成输入采样异常的问题。

本实用新型的工作原理如下：通过继电器J对输入差模电容C1、C6以及其后级电路进行预充电，采用限流电阻R3对输入冲击电流进行限制，最终实现低输入冲击电流。

输入通电瞬间，输入差模电容C1、C6以及后级电路，相当于短路，此时继电器J的触点没有闭合（断开），输入冲击电流绝大部分从电源正极端经过F1，L1-B，L2-B，D1，R3，然后再经过C1，C6以及其后级电路，然后再经过L1-A，L2-A返回输入负极端VIN-。限流电阻R3的大小决定了输入冲击电流的大小，限流电阻R3越大，输入冲击电流越小。