[实用新型]一种自动同步换挡系统及电动汽车有效
申请号: | 201720363259.1 | 申请日: | 2017-04-07 |
公开(公告)号: | CN206617562U | 公开(公告)日: | 2017-11-07 |
发明(设计)人: | 李光鑫;陈勇;曹展;董远;李卓强 | 申请(专利权)人: | 河北工业大学 |
主分类号: | F16H61/32 | 分类号: | F16H61/32;F16H63/32 |
代理公司: | 北京品源专利代理有限公司11332 | 代理人: | 张海英,林波 |
地址: | 300070 *** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 自动 同步 换挡 系统 电动汽车 | ||
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域,尤其涉及一种自动换挡系统及应用该自动同步换挡系统的电动汽车。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通和安全的车辆。相比于传统汽车,电动汽车具有环境污染少、噪声低、结构简单和使用维修方便等优点,随着电动汽车技术的日益成熟和人们对环保意识的提升,电动汽车已经成为汽车发展的必然趋势。
电动汽车采用电控系统控制安装在电动车驱动桥上的电机的电压或者电流,实现对电机驱动转矩和旋转方向的控制。由于电控系统电机可以实现电机反转,故纯电动汽车相比于传统汽车来说不需要设置倒挡装置。然而如果仅设置单前进挡变速器又很难以满足用户和车厂的行驶性能要求,故电动汽车的变速器向着两挡及多挡化方向发展,多挡位变速器能够提高车辆加速性能,使驱动电机常工作在高效区间,减小电机功耗,提高续航里程和经济性。然而现有电动汽车换挡系统一般采用同步环实现齿套与接合齿的同步过程,在换挡过程中存在换挡冲击、换挡力度大且同步时间长等问题,且现有自动换挡系统中一般均设置有防止齿套脱挡的装置,增加了换挡系统的复杂性,降低了换挡的可靠性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种自动同步换挡系统,该换挡系统不仅具有自锁功能,且结构简单、性能可靠、换挡迅速、同步时间短。
为达此目的,本实用新型采用以下技术方案:
提供一种自动同步换挡系统,包括:
动力机构;
减速机构,所述减速机构包括丝杠和螺母套,所述丝杠与所述动力机构的输出端传动连接,所述螺母套套接在所述丝杠上且能够沿所述丝杠移动;
拨叉机构和换挡机构,所述拨叉机构一端与所述螺母套转动连接,所述拨叉机构另一端与所述换挡机构固定连接。
作为优选,所述换挡机构包括调速电机和同轴设置的齿套、齿毂、变速齿轮组,所述齿套与所述拨叉机构传动连接,所述齿毂能够与所述齿套啮合,所述变速齿轮组包括低挡齿轮组和高挡齿轮组,所述低挡齿轮组和所述高挡齿轮组分别位于所述齿毂两侧,所述齿套能够与所述低挡齿轮组或者所述高挡齿轮组啮合,所述调速电机能够调节所述低挡齿轮组和所述高挡齿轮组的转速。
作为优选,所述低挡齿轮组包括同轴固定设置的低挡接合齿轮和低挡从动齿轮,所述齿套能够与所述低挡接合齿轮啮合,所述低挡接合齿轮位于所述低挡从动齿轮和所述齿毂之间。
作为优选,所述高挡齿轮组包括同轴固定设置的高挡接合齿轮和高挡从动齿轮,所述齿套能够与所述高挡接合齿轮啮合,所述高挡接合齿轮位于所述高挡从动齿轮与所述齿毂之间。
作为优选,所述拨叉机构包括拨头和换挡拨叉,所述拨头和所述换挡拨叉固定连接,所述拨头通过拨头安装轴与所述螺母套转动连接,所述换挡拨叉与所述齿套传动连接。
作为优选,所述换挡拨叉上设置有卡接槽,所述拨头远离所述螺母套的一端能够插入所述卡接槽内实现所述拨头和所述换挡拨叉的卡接。
作为优选,所述换挡拨叉包括固定连接的第一拨叉片和第二拨叉片,所述第一拨叉片和第二拨叉片整体呈V字形,所述第一拨叉片和所述第二拨叉片之间设置有拨叉安装轴,所述换挡拨叉能够沿所述拨叉安装轴移动。
作为优选,所述拨头安装轴上设置有检测拨头位置的拨头位置传感器。
作为优选,所述动力机构包括换挡电机、控制器和接合套,所述换挡电机固定安装在外壳上,所述控制器一端与所述换挡电机的输出端固定连接,所述控制器远离所述换挡电机的一端与所述接合套固定连接,所述接合套远离所述控制器的一端与所述丝杠固定连接。
本实用新型的另一个目的在于提供一种电动汽车,该电动汽车的同步换挡系统不仅具有自锁功能,成本低、性能可靠,同时该电动汽车无同步环结构,换挡迅速且冲击小。
为达此目的,本实用新型采用以下技术方案:
一种电动汽车,包含上述任一项所述的自动同步换挡系统。
本实用新型的有益效果:
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