[实用新型]一种塞拉车门参数测量塞尺

说明书

技术领域

本实用新型属于量具技术领域，具体涉及一种塞拉车门参数测量塞尺。

背景技术

B2/B4型列车车门采用康尼公司生产的塞拉门，现进行车门检修作业时，需要测量车门上、下摆出度等机械尺寸参数，目前采用的方法为在车门外部进行测量，而且作业人员必须站在人字梯上面进行，这种测量方法要求在检修平台上进行，由于广州地铁车辆段检修道仅一侧有检修平台，如要测量及调整非平台侧的车门尺寸参数，则必须将列车进行转轨，转换到另外一条检修股道对非平台侧车门进行检修。列车转轨过程需要车厂调度、检修调度、司机等多个专业模块之间的配合，人力资源成本、电能消耗较大且耗时较长。车辆段有检修平台的检修库股道数量有限，早上出车需要占用一定数量检修股道，受电弓检修、空调故障处理也需要占用检修股道，导致检修道资源紧张。

此外，目前进行车门检修时主要使用卷尺或者直尺对各尺寸参数进行测量，由于尺子接触面比较小，测量时易出现尺子歪斜造成的测量及读数误差，需多次测量，测量如发现参数不在要求范围内，则需要进行调整，调整后再次确认参数如仍不合格，将继续调整，会出现“调-测-调”反复的过程,严重影响测量及调整的效率和精度。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决的是检修时需要平台，避免在测量和读数时出现影响测量的技术问题，提供一种塞拉车门参数测量塞尺。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种塞拉车门参数测量塞尺，包括尺主体，所述尺主体包括至少七个宽度不同的测量块，所述测量块根据宽度由小到大连接，且测量块的宽度方向相同，任意一个测量块不超出与其相邻的且较宽的测量块的宽度范围。

更优地，所述尺主体包括七个测量块，测量块的宽度分别为：16mm、16.5mm、17.5mm、18.5mm、19.5mm、20.5mm、21.5mm。

更优地，所述测量块的暴露在外界的表面上设有一个刻度。

更优地，所述测量块的刻度按照测量块的宽度由小到大依次设置为48mm、49mm、50mm、51mm、52mm、53mm、54mm。

更优地，所述刻度上粘有透明贴膜。

更优地，所述测量块组成梯级状。将测量塞尺设置成阶梯状，使用比较方便，便于携带，解决测量及调整车门参数必须使用平台的技术问题，在测量时能够实现直接读取测量数据，缩短测量时间，在使用时能提高车门参数测量的可靠度。

更优地，所述梯级的侧面上设置有刻度，所述刻度沿梯级面的侧边分布。

更优地，还包括手持部，所述手持部与宽度最大的测量块连接。

更优地，所述手持部上设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽与人的手指相配合。

更优地，所述手持部和测量块均为耐磨材料。

本实用新型在门页内表面与车体之间使用，解决了测量及调整塞拉车门参数必须使用平台才能进行的问题，在测量时实现直接读取测量数据，缩短测量时间，避免在测量和读数时较大的误差影响，提高塞拉车门参数测量的可靠性，避免了测量的较大误差造成塞拉车车门尺寸不符，同时工具操作简单、方便维护，便于员工快速、有效掌握塞拉车门系统各机械参数的要求，提升故障检修处理水平和能力。

附图说明

图1为本实用新型塞拉车门参数测量塞尺示意图；

图2为本实用新型塞拉车门参数测量塞尺主视图；

图3为塞拉车门的示意图；

图4为塞拉车门参数测量塞尺测量上部摆出值时与原测量工具测量位置的比较；

图5为塞拉车门参数测量塞尺测量下部摆出值时与原测量工具测量位置的比较。

其中：

1为测量块，2为手持部，3为弧形凹槽,4为门页，5为车体，6为门页内表面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种塞拉车门参数测量塞尺，包括尺主体，尺主体包括至少七个宽度不同的测量块1，测量块1根据宽度由小到大连接，且测量块1的宽度方向相同，任意一个测量块1不超出与其相邻的且较宽的测量块1的宽度范围。