[实用新型]一种全零度钢丝带束层轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种子午线轮胎，尤其是涉及一种全零度钢丝带束层轮胎。

背景技术

子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°或接近为零度，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者芳纶纤维等。

但是现有的子午线轮胎的带束层一般设于对应胎面的两侧位置，中部设有非零度（或非接近于零度的缓冲层）以使其在硫化过程中，胶体有足够的向外膨胀的能力，从而达到胎纹形成的要求。这就使得这种子午线轮胎的胎面在的中部仍然容易变形。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的为了适应现有的工艺，而使得子午线轮胎的零度带束层只设于对应胎面的两侧的位置，从而使得其胎面中部的结构不够稳定，且容易变形的技术问题，提供一种全零度带束层，结构稳定，不胎面不易变形的子午线轮胎。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种全零度钢丝带束层轮胎，包括帘布层、带束层以及胎冠，其特征在于所述的帘布层为钢丝帘布层或化纤帘布层，所述的带束层为单片式，设于胎面的中部，带束层与帘布层之间设有过渡层，所述的带束层的钢丝帘线为一到三根帘线，互不重叠也不交叉，以螺旋缠绕的形式设置于带束层的胶体内，该钢丝帘线与胎体圆周的赤道线的夹角小于3度。

带束层的单片式指的是每层带束层只有整体的一片，设于胎面的中心，它相对于现有的带束层，每层设有对称的两片带束层的轮胎，本技术方案使得轮胎整体都在零度带束层的包裹中，整体结构非常稳定胎体强度很大。钢丝帘线与胎体圆周的赤道线的夹角小于3度，这是零度带束层的工艺要求，本实用新型采用一到三根帘线螺旋缠绕的方式制成带束层，对胎体具有很好的箍紧作用，其角度接近于零度，但并非完全为零度，具有一个小角度的误差，在工艺上，小于3度是可以做到的，且在实际使用中，这个小角度的误差完全可以接受。本实用新型的过滤层的设置，使得带束层与帘布成不会接触，两者的钢丝就不会在使用中出现直接的摩擦，从而不会出现因两者钢丝的摩擦而形成的钢丝断开的问题。

作为优选，所述的过渡层设有尼龙帘线。过渡层设置尼龙帘线，使得其与帘布层和带束层的钢丝帘线之间的摩擦不会使得钢丝帘线磨损断裂。

本实用新型的制作方法，包括如下步骤：

1）制造帘布层，形成胎体的基本形状；

2）在帘布层外设置过渡层；

3）在过渡层外设置所述的带束层；

4）制造胎冠层，它包括如下步骤，

ⅰ取用适当宽度的片状胶体，通过成形模，使之形成条状的沟体，该沟体为胎纹的深沟部分，即形成胎冠层预制胶体，

ⅱ将胎冠层预制胶体设置在带束层外侧；

5）将轮胎放入硫化模内进行硫化，在高温高压下，胎纹的浅沟部分形成，在该硫化过程中，深沟部分会跟据模具的形状，产生侧向的变形，最终形成完整的胎纹。

本实用新型的全零度钢丝带束层的结构，使得胎体的稳定性非常好，但也使得其在硫化过程中由于不能向外扩展而使得胎面是纹路无法有效形成，为了解决这一问题，本实用新型先预制胎纹的深沟部分，可以基本消除磨具内径小而胎坯外径大两者之间的重叠，使胎坯与模具能够顺利合模。在硫化过程中，只要钢丝帘线极小的向外伸张运动以及橡胶本身的流动就可以使胎面形成浅沟部分，从而形成完整的胎纹。

本实用新型的带来的有益效果是，解决现有技术所存在的为了适应现有的工艺，而使得子午线轮胎的零度带束层只设于对应胎面的两侧的位置，从而使得其胎面中部的结构不够稳定，且容易变形的技术问题，提供一种全零度带束层，结构稳定，不胎面不易变形的子午线轮胎，也通过胎纹深沟部分的预制，使得本实用新型的结构得以实现。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是本实用新型的一种结构示意图；