[实用新型]无凸轮轴进排气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机制造领域，具体涉及一种应用于发动机的无凸轮轴进排气装置。

背景技术

发动机配气机构的作用是适时开启和关闭进、排气门，使混合好的可燃烧混合气进入气缸，并将燃烧后的废气排出。传统的发动机配气机构由气门组件和气门传动组件构成；气门组件主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧等零件，其作用是封闭进排气道；气门传动组件主要由凸轮轴和凸轮正时齿轮、挺柱、挺柱导管、推杆和摇臂总成等组成，使进排气门按配气相位规定的时刻开闭；具体为通过凸轮轴带动气门顶杆使气门顶杆上下运动，与气门口配合完成发动机的进排气。

但是，凸轮轴的排进气系统的设计存在如下缺点：1、结构复杂，配合时非常精密；2、发动机带动凸轮轴旋转使气门顶杆上下运动需要非常大的扭力，消耗发动机的动力非常大，使发动机的动力性能降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，设计一种应用于发动机的无凸轮轴进排气装置，该装置具有结构简单，动力性能高的优点。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是一种无凸轮轴进排气装置，所述装置包括气门组件，其特征在于，所述气门组件至少包括

内设有并列的进气管管道和出气管管道的缸盖，所述缸盖内管道并列方向一侧壁连接于气缸一端，所述进气管管道沿该侧壁轴向分布有与所述气缸相通的若干个进气通孔，所述出气管管道沿该侧壁轴向分布有与所述气缸相通的若干个出气通孔；

至少一部分与所述进气管管道内侧壁贴合的进气管和至少一部分与所述出气管管道内侧壁贴合的出气管；所述进气管内设有至少一条带进气孔的独立的进气轴向通道，所述进气孔设于所述贴合部位，且可与进气通孔叠合；所述出气管内设有至少一条带出气孔的独立的出气轴向通道，所述出气孔设于所述贴合部位，且可与出气通孔叠合；

以及，带动所述进气管和出气管分别贴合于进气管管道内壁和出气管管道内壁进行旋转运动的传动装置。

其中，所述进气管和出气管可以为圆形、带缺角的圆形、半圆形或者扇形管道；沿所述进气管的多条半径划分形成多个所述进气轴向通道，沿所述出气管的多条半径划分形成多个所述出气轴向通道。

其中优选的方案，所述气缸可以为三缸、四缸或者六缸，每一缸对应所述缸盖的一个所述进气通孔和一个所述出气通孔。

进一步的，当所述气缸中的一缸的进气通孔对应相应的进气孔时，必有另一缸的出气通孔恰好对应相应的出气孔。

在一个具体的优选方案中，所述进气管和出气管为圆管构造，所述气缸为四缸构造，每一缸对应所述缸盖的一个所述进气通孔和一个所述出气通孔；

沿所述进气管两垂直直径划分形成四个所述进气轴向通道，四个所述进气轴向通道上的进气孔分别与四个进气通孔形态大小相同，轴向位置相同；

沿所述出气管两垂直直径划分形成四个所述出气轴向通道，四个所述出气轴向通道上的出气孔分别与四个出气通孔形态大小相同，轴向位置相同。

在上述具体的方案中，更进一步的，在所述进气管上，轴向距离最远的两个进气孔分别设于一对角关系的两个所述进气轴向通道上；在所述出气管上，轴向距离最远的两个出气孔分别设于一对角关系的两个所述出气轴向通道上。

在上述具体的方案中，进一步的，当所述气缸的四缸中第一缸的进气通孔对应相应的进气孔时，第四缸的出气通孔恰好对应相应的出气孔；当所述气缸的四缸中第二缸的进气通孔对应相应的进气孔时，第三缸的出气通孔恰好对应相应的出气孔。

其中优选的方案中，所述进气通孔和所述出气通孔均不在缸盖同一径向截面上。

本实用新型的传动装置不做具体限定，以能实现进气管和出气管的旋转为基础，通过传动装置和控制方法控制两个管道进行有规律的旋转。在一个具体的方案中，所述传动装置包括齿轮组和曲轴，所述齿轮组包括两个相互啮合的齿轮，一齿轮的转轴与所述进气管一端相连接，另一齿轮的转轴与所述出气管一端相连接。

进一步的，所述缸盖远离所述齿轮组的一端设有进排气盖，用于该端的进气管和出气管；所述进排气盖与所述缸盖连接的一端设有独立连通所述进气管的进气通道和独立连通所述出气管的出气通道，且所述进气通道和出气通道延伸至所述进排气盖的另一端或者两侧端。

本实用新型所述的无凸轮轴进排气装置通过进气管和排气管在传动装置的转动配合下来实现发动机气缸的进气和排气。该装置相对于现有技术的气门组件，结构简单，去掉凸轮轴、气门顶杆、气门弹簧、气门弹簧固定片和固定卡簧等，省去带动凸轮轴转动的动力，使发动机的动力性能得到较大的提高。

附图说明