[实用新型]一种电瓶车或摩托车集成车灯以及车灯总成

说明书

技术领域

本实用新型属于车用照明领域，尤其涉及一种电瓶车或摩托车上的集成车灯以及车灯总成。

背景技术

目前，市面上很多电瓶车或摩托车的集成车灯的结构都比较复杂，通过电磁阀控制挡板来实现变换功能，安全性低，造价高昂，且电磁阀易损坏，还无法维修，需要更换电磁阀。而且，现有的电瓶车或摩托车的车灯均使用单透镜，从而达到远近光的调节，但是单个透镜在阔光和聚光上调节困难，导致远近光调节后光线涣散，而非机动车道比较狭窄，远光的光线容易散射至非机动车道的外侧，影响机动车道上的机动车正常行驶，并且照射在非机动车道内的光线亮度不够，照明效果差。为了使车灯的照明强度达到标准的行驶要求，只能通过增加灯珠的数量，导致车灯的能耗高，使用成本高。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的缺陷和不足，本实用的发明目的在于提供了一种利用光学配光原理，无需使用电磁阀、结构简单，远近光切换光效好、光线集中、照明效果好、能耗低、使用成本低的电瓶车或摩托车集成车灯。

为了实现上述发明目的，本实用采用以下技术方案：

一种电瓶车或摩托车集成车灯，包括灯壳、线路板、光学透镜以及设置在线路板上的两组光源，所述的两组光源分别包括近光光源和远光光源，所述的线路板安装于灯壳内，所述的光学透镜安装在灯壳上，所述的线路板和光学透镜之间留有光学间距，所述的远光光源外部罩设有聚光透镜，且所述的聚光透镜安装在线路板上，所述的线路板上具有能够使得光源与光学透镜之间折射形成位于截止线以下近光光效的第一位置区域，所述的线路板上具有能够使得光源依次通过聚光透镜和光学透镜后折射形成位于截止线上下远光光效的第二位置区域，所述的近光光源位于第一位置区域内，所述的远光光源位于第二位置区域内，且所述的第一位置区域和第二位置区域均位于线路板的中部区域。

作为优选，所述近光光源和远光光源均为点光源，近光光源为单点光源，而远光光源是多个与近光光源亮度一致的点光源组成的多点光源，聚光透镜是凸透镜，聚光透镜的数量与远光光源的点光源数量相等。

作为优选，所述两组光源均是LED灯珠；近光光源包括一组LED灯珠，远光光源包括两组LED灯珠。

技术效果：相比之前不采用聚光透镜的集成车灯，远光光源需要与上述相同功率三组LED灯珠，才能达到标准的远光亮度，而采用聚光透镜的集成车灯，仅需要两组LED灯珠即可达到标准的远光亮度。降低了生产成本，减少了使用能耗。

作为优选，远光光源中的两组LED灯珠对称位于中心两侧，且两组LED灯珠的水平位置位于中心偏焦点下方；近光光源中的一组LED灯珠位于中心偏焦点上方。

作为优选，所述光学透镜是凸透镜；第一位置区域偏于焦点上方，第二位置区域围绕或靠近焦点附近。

进一步的，还包括散热器，所述散热器和灯壳连为一体。

一种利用上述电瓶车或摩托车集成车灯总成，还包括用于切换两组光源启闭的控制模块。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型采用线路板和光学透镜、聚光透镜配合关系，在线路板根据光学透镜折射原理，使得线路板上具有产生近光光效的第一位置区域和远光光效的第二位置区域，使车灯不仅能够实现远近光功能的控制，无需使用电磁阀，结构简单，造价和能耗低，易维修并且适合标准化生产。

2、由于非机动车道比较狭窄，现有的电瓶车或摩托车的远光灯的光线涣散，往往散射到非机动车道的外侧，影响机动车道上的机动车正常行驶，且照射到非机动车道内的光线亮度低，照明效果差，而本实用新型在远光光源外部罩设有聚光透镜，使得远光光源的灯光在经过聚光透镜、光学透镜的折射后，集中照射于非机动车道内，不会影响机动车的行驶，且使非机动车道内的光线更加明亮，增加了车灯的照明效果，仅使用少量的灯珠数量即可达到标准的远光亮度，降低了生产成本，减少了使用能耗。

3、近光光效的第一位置区域和远光光效的第二位置区域均位于线路板的中部区域，不仅提升了光效和光利用率，而且在用于电瓶车或摩托车上，也便于压缩车灯发光区域的体积，便于线路板的散热设计和成本设计。

4、按照本实用新型的结构设计，在整个模组最大功率9W的情况下，能够配光性能满足ECE R113CLASS B类以及GB5948-1998《摩托车灯白炽光源前照灯配光性能》的配光要求，近光明暗截止线清晰，不炫目；远光亮度高且宽，大大提高行车安全性。

附图说明

图1：本实用新型的侧面剖视示意图。

图2：本实用新型的近光光路结构示意图。