[实用新型]一种具有排水功能的隧道衬砌裂损修补组合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌技术领域，具体涉及一种具有排水功能的隧道衬砌裂损修补组合结构。

背景技术

目前对于隧道裂缝较严重，但衬砌本身还具有大部分承载力，传统采用嵌拱、网喷射混凝土、粘接纤维板(格栅)以及W钢带等方法对隧道进行修补和加固。

传统的这些修补隧道的方法虽然是现在隧道结构整治的主要方法，但其具有一定的局限性，在运营铁路隧道(特别是高速铁路隧道)病害整治中，因铁路运营的特点，只有在天窗时间内才能进行施工，留给施工人员的时间并不充足，目前的常规方法均需要较长时间才能完成一个工序的施作，未完全实现快速整治，使隧道衬砌裂损修补的成本和工期均居高不下。案例：对一段只有8m残损段的病害整治，共耗时半年，花费约500万元，同时，在衬砌出现较为严重的裂缝时，往往会发生衬砌渗漏水现象，给列车运行带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供提出一种具有排水功能的隧道衬砌裂损修补组合结构，具体技术方案如下：

一种具有排水功能的隧道衬砌裂损修补组合结构，包括钢板和短锚，所述钢板相对侧设有拼接槽，该钢板上均匀设置有锚固孔和凸起，所述短锚穿过所述锚固孔嵌入所述隧道支护主体内，所述短锚的外端安装有螺母。

本发明是这样实现的：修补时，首先在破损衬砌上施作好短锚，再将钢板上锚固孔与短锚对齐，将钢板与短锚快速连接，而相邻的两钢板通过拼接槽进行有效的拼接，之后在短锚的外端拧上螺母，使短锚和钢板形成一个整体，达到共同承力的目的，即可实现快速修补的目的，在钢板上设置若干个凸起，将衬砌渗漏水引排至边墙，以达到排水引流的目的。

为更好的实现本实用新型，可进一步为，所述短锚沿隧道环向方向均匀布置，且该短锚与所述钢板表面垂直，以保证螺母与钢板的接触面紧密相连。

进一步的，所述短锚的长度为衬砌厚度的1/3～1/2，该短锚的直径与所述锚固孔的孔径相匹配。

进一步的，所述拼接槽横截面为梯形，且该拼接槽均匀分布在所述钢板的两相对侧。

进一步的，所述凸起为半球形，以快速的将流水引至隧道边墙。

优选的，所述短锚与所述钢板或通过焊接二次加固，进一步提高短锚与所钢板连接的稳定性。

优选的，相邻的两个所述钢板的拼接槽相连后进行焊接固定，进一步提高钢板与钢板连接的稳定性。

优选的，所述钢板表面、所述拼接槽焊接处及所述短锚与所述钢板连接处均进行防锈处理。

进一步的，所述钢板为圆弧形或方形，可根据隧道支护形状选择不同形状的钢板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)、短锚配合钢板与衬砌连接形成组合结构，共同承担围岩压力。

(2)、通过预制模具，可以实现快速的生产和快速修补的目的。

(3)、钢板上预置的凸起使钢板与衬砌间留有空隙，起到很好的排水作用，确保了富水隧道具有足够的排水能力，将衬砌渗漏水引排至边墙，起到了保护铁路线路的作用。

(4)、相对于锚杆与W钢带共同组合支护系统，本实用新型所预制的钢板可以通过预设的拼接槽将其拼接为一个整体，使其共同受力，在面对较大裂缝时优势更为突出，也可更好的适用于发生渗漏水的隧道。

附图说明

图1为本发明的俯视图；

图2为本发明的正视图；

图3为本发明的钢板与衬砌以及钢板间连接的示意图；

图4为本发明的钢板与钢板之间的连接图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：如图1至图4所示，一种具有排水功能的隧道衬砌裂损修补组合结构，该结构设置在隧道支护主体1表面，包括钢板2和短锚3，钢板2相对侧均匀设有拼接槽4，该钢板2上均匀设置有锚固孔5和凸起6，短锚3穿过锚固孔5嵌入隧道支护主体1内，短锚3的外端安装有螺母7。

其中，短锚3沿隧道环向方向均匀布置，该短锚3的长度为衬砌厚度的1/3～1/2，直径与锚固孔5的孔径相匹配，且该短锚3与钢板2表面垂直，拼接槽4横截面为梯形，且该拼接槽4均匀分布在钢板2的两相对侧，凸起6为半球形。

钢板3的形状可根据隧道的形状进行选择，如圆弧形顶部出现较宽的裂缝，可选择圆弧形的钢板3，若出现的是极窄的裂缝，也可选择长方形的钢板3。