[实用新型]一种新型双涵道风扇式个人飞行器

说明书

技术领域

本实用新型涉及涵道式飞行器和垂直起降飞行器领域，特别是涉及一种新型双涵道风扇式个人飞行器。

背景技术

现国内低空逐渐开放，通用航空快速发展，各类飞行器应运而生。普通固定翼的飞行器成熟且广泛，但采用固定翼设计的飞行器需要很长的滑行跑道才能起飞，不能实现垂直起降和空中悬停。旋翼飞行器具有独特的优势，可以实现垂直起降，但旋翼飞行器自身也存在不足之处：有效载荷小、续航时间短、容易被干扰。因此研制一种能够垂直起降，且能在复杂空情中灵活机动的飞行器成为飞行器领域的研究热点，本实用新型提出的一种新型双涵道风扇式个人飞行器有望较好的解决了这些问题，能够实现飞行器的垂直起降、空中悬停和多方位飞行。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新型双涵道风扇式个人飞行器，使得飞行器在进行飞行时可以通过调节涵道风扇转速来改变飞行器的飞行高度，通过双手控制推进涵道连杆调节两个涵道推进风扇的转速和方向来改变飞行器的飞行速度和飞行方向，进而实现飞行器的垂直起降、空中悬停和多方位飞行。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一种技术方案是：一种新型双涵道风扇式个人飞行器，包括第一升力涵道风扇部分、第二推进涵道风扇部分、机身座舱部分和起落架部分；其特征在于：第一升力涵道风扇部分中的第一涵道主体框架沿中间下方与机身座舱部分中的机身架上方焊接；第二推进涵道风扇部分中的支撑杆下端与机身座舱部分中的中部横杆焊接；起落架部分是由两根两端带有弧度的杆件与机身座舱部分中机身架的下端焊接，左右两边各焊接一根；第一升力涵道风扇部分、第二推进涵道风扇部分、机身座舱部分和起落架部分共为一体构成一种新型双涵道风扇式个人飞行器。

进一步的，所述第一升力涵道风扇部分是由第一电机、第一电机基座、第一风扇桨叶、第一涵道壁板、涵道圆环、涵道肋板、十字承载杆和第一涵道主体框架组成；其特征在于：第一风扇桨叶通过螺栓与第一电机的转轴的上表面对接并固定，第一电机通过螺栓固定在第一电机基座的上面，第一电机基座固定在十字承载杆的中心并焊接为一体，十字承载杆为第一涵道主体框架的一部分，第一涵道主体框架均是通过管材焊接而成，第一涵道壁板的外表面与涵道圆环的内面对接并在涵道壁板的上端，距上边缘20-30mm处，通过小螺栓固定，螺栓从内到外依次穿过第一涵道壁板、涵道圆环、涵道肋板，同时在第一涵道壁板的下端，距下边缘20-30mm处，也通过小螺栓与涵道肋板固定，螺栓从内到外依次穿过第一涵道壁板、涵道肋板，涵道肋板沿第一涵道主体框架的梁分布于四个对角位置用螺栓固定连接构成一个稳定结构，如图4所示。

进一步的，所述第二推进涵道风扇部分是由第二电机、第二电机基座、第二风扇桨叶、第二涵道壁板、旋转轴承、涵道连杆和支撑杆组成；其特征在于：第二风扇桨叶通过螺栓与第二电机的转轴的上表面对接并固定，第二电机通过螺栓固定在第二电机基座的上面，第二电机基座固定于第二涵道壁板的内表面，第二推进涵道的两个涵道连接于涵道连杆的两端，涵道连杆的两端与电机基座和第二涵道壁板连为一体，一般采用焊接或者螺栓连接，涵道连杆的中间部位与旋转轴承的上部焊接，旋转轴承下部再焊接固定于支撑杆的上端，构成整个第二推进涵道风扇部分。

进一步的，所述机身座舱部分是座椅、机身架和电池组成；其特征在于：机身架是通过管材焊接而成，如图6所示，座椅固定于机身架的两根横杆之上，电池放置座椅下面并用螺栓固定并安装于座舱内。