[实用新型]一种往复式煤气压缩机的防水密封装置有效

专利信息
申请号: 201720378408.1 申请日: 2017-04-12
公开(公告)号: CN206608295U 公开(公告)日: 2017-11-03
发明(设计)人: 孙文合;王秀枝;李菱峰;何辉;张永旺 申请(专利权)人: 宣化钢铁集团有限责任公司
主分类号: F04B39/00 分类号: F04B39/00;F04B39/02
代理公司: 石家庄冀科专利商标事务所有限公司13108 代理人: 曹淑敏
地址: 075100 河北*** 国省代码: 河北;13
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摘要:
搜索关键词: 一种 往复 煤气 压缩机 防水 密封 装置
【说明书】:

技术领域

实用新型涉及一种往复式煤气压缩机的防水密封装置,属于往复式煤气压缩机设备技术领域。

背景技术

参见附图1,目前使用的往复式煤气加压机,其用途是将低压煤气加压送至高压煤气使用用户。含有饱和水和机械水(共计30--50g/m3)以及少量灰尘(10mg/m3)的低压煤气在进入压缩机前滤清器时,脱除部分灰尘颗粒和水雾滴,然后进入一级气缸,升压后的煤气进入中间冷却器进行冷却和脱水,然后进入二级气缸,压缩后的煤气再次冷却脱水后送至用户。

煤气进入压缩机一级气缸进口,压缩后压力从10 kPa达到100kPa,即一级煤气出口压力。饱和水和机械水被压缩凝结析出,部分水随高压煤气进入中间冷却器,还有部分水在压力的作用下沿活塞杆通过密封环缝隙进入油池(传动箱内),水进入油池取决于密封环的密封程度。而运行表明:该压缩机由于活塞杆是往复式运行,密封环紧密了,会导致运行阻力大、发热,发生故障。密封环松了,将无法很好的密封水,导致水不断进入油池,同时水和油不断的搅拌(机器部分润滑方式是通过旋转甩动进行),油很快被乳化,失去润滑作用,导致压缩机损害频繁,据统计,因润滑不好导致的运行部件损害,包括滑块烧毁、活塞杆大小头、曲轴磨损严重等,每月至少两次。四台压缩机开二备二,一年内竞需要全年365天连续、轮流检修压缩机,给生产造成严重被动局面。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种往复式煤气压缩机的防水密封装置,使用微量的高压惰性气体进行辅助密封,最终达到彻底密封的效果,解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是:

一种往复式煤气压缩机的防水密封装置,包含密封环、密封环室连通孔、法兰密封垫、法兰、压缩机颈、压力表、氮气压力控制阀、氮气阀和连通管,连通管与法兰固定连接,法兰设有法兰密封垫,法兰和法兰密封垫固定在压缩机颈上,连通管的一端通过密封环室连通孔进入密封环室与密封环的内腔相通,连通管的另一端与高压氮气管连通,法兰与高压氮气管之间的连通管上依次串接压力表、氮气压力控制阀和氮气阀。

所述连通管内的氮气压力大于压缩机一级煤气出口的压力。

所述压缩机一级煤气出口的压力为100~300Pa。

采用本实用新型,压缩机运行时,打开氮气阀,调节氮气压力控制阀,控制连通管内的氮气压力大于压缩机一级煤气出口压力,进入密封环空腔的一部分氮气通过密封环与活塞杆的缝隙进入一级气缸煤气内,并随煤气进入二级气缸,而一级气缸内的水和煤气,则不能通过密封环与活塞杆的缝隙进入油池及其传动系统,实现了压缩机的防水密封。

本实用新型的有益效果是:使用微量的高压惰性气体进行辅助密封,最终达到彻底密封的效果。防止压缩机运行时,煤气中的水及少量尘进入油池及传动系统,保证了压缩机的润滑,减少了压缩机的故障。

附图说明

图1为背景技术结构示意图;

图2为本实用新型结构结构示意图;

图中:吸气阀1、一级活塞2、一级气缸3、排气阀4、活塞杆5、一级煤气进口6、密封环室7、密封环8、密封环室连通孔9、法兰密封垫10、法兰11、压缩机颈12、压力表13、氮气压力控制阀14、氮气阀15、连通管16、油池放散阀17、油池18、一级煤气出口19。

具体实施方式

以下结合附图,通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图2,一种往复式煤气压缩机的防水密封装置,包含密封环室7、密封环8、密封环室连通孔9、法兰密封垫10、法兰11、压缩机颈12、压力表13、氮气压力控制阀14、氮气阀15和连通管16,连通管16与法兰11固定连接,法兰11设有法兰密封垫10,法兰11和法兰密封垫10固定在压缩机颈12上,连通管16的一端通过密封环室连通孔9进入密封环室7与密封环8的内腔相通,连通管16的另一端与高压氮气管连通,法兰11与高压氮气管之间的连通管16上依次串接压力表13、氮气压力控制阀14和氮气阀15。

在本实施例中,压缩机正常运行时,打开氮气阀15,调节氮气压力控制阀14,观察压力表13,控制连通管16内的氮气压力大于压缩机一级煤气的出口压力,压缩机一级煤气的出口压力为100~300Pa。由于连通管16内的氮气压力高于一级煤气出口压力,所以进入密封环8空腔的一部分氮气通过密封环与活塞杆的缝隙进入一级气缸煤气内,并随煤气进入二级气缸,而一级气缸内的水和煤气则不能通过密封环与活塞杆的缝隙进入油池及其传动系统,实现了压缩机的防水密封。进入密封环8空腔的另一部分高压氮气通过密封环与活塞杆的缝隙进入密封环另一侧的油池。这样油池内的压力将达到密封环处的氮气压力(大于100 kPa),如需要降压可以通过油池放散管放散。日常运行时,可放散至低压煤气管道内(煤气压力小于10kPa),可将油池内压力降到和低压煤气管道一样的压力状态;特殊情况时,如检修、换油等操作可放空至大气。

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