[实用新型]蓄电池内外同时冷却的冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及蓄电池内外同时冷却的冷却装置。

背景技术

目前，电动汽车的发展受到了人们的广泛的关注，而作为电动汽车心脏的电池更是受到了人们的重点研究。电动汽车的电池一般采用动力电池组，在使用过程中，特别是在快速充放电和高速行驶的过程中会产生大量的热量，为了保证电池工作在合适的温度范围内，需要对电池组进行有效的冷却。而且在冬天，气温过低，电池在充放电的时候，电池容易损坏。

实用新型内容

针对上述内容，本实用新型所要解决的技术问题总的来说是提供一种设计合理、成本低廉、结实耐用、安全可靠、操作简单、省时省力、节约资金、结构紧凑且使用方便的蓄电池内外同时冷却的冷却装置；详细解决的技术问题以及取得有益效果在后述内容以及结合具体实施方式中内容具体描述。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

本实用新型包括导流管、导流罩、电风扇、若干分别缠绕在电极和蓄电池周围的细管（即冷却细管），冷却细管的直径远小于导流管的直径，通过管径差，使得气流在冷却细管中快速流动，还可以产生冷却效果。导流管的进口连接在车内部（乘车室），导流管和导流罩连接，电风扇放在导流罩内部，并且导流罩与给蓄电池进风进风口连接，然后通过三通管与两组冷却细管连通，冷却细管分别线缠绕在的电极上，然后每个冷却细管向下延伸后分别缠绕在蓄电池周围，蓄电池的电极，在蓄电池内部做成凹凸状，有利于电极更好的给电池内部散热。当蓄电池温度上升，设置在导流罩内部的电风扇转动，从车内部吸收冷空气，（在气温比较高时，车内部有车载空调对车内冷却，所以车内部空气相比较车外，温度较低。）经过三通管后通过冷却细管给电极降温，由于电极具有良好的传热性能，故可以对蓄电池内部很好的冷却，同时缠绕在蓄电池周围的冷却管，对蓄电池外部冷却，冷却更高效，同时冷却更均匀。充分利用了车内冷空气对电池冷却；采用螺旋管提高电池冷却和加热效率；采用螺旋管对电池外部冷却，同时用螺旋管对电极冷却以达到对电池内部冷却。本实用新型的有益效果不限于此描述，为了更好的便于理解，在具体实施方式部分进行了更佳详细的描述。

附图说明

图1是本实用新型具体使用的结构示意图。

图2是本实用新型蓄电池部分的结构示意图。

图3是本实用新型导流罩部分的结构示意图。

其中：1、导流管；2、导流罩；3、电风扇；4、蓄电池进风口；5、三通管；6、电极；7、蓄电池；8、冷却细管；9、排气口；10、乘车室。

具体实施方式

本实用新型最初方案为包括电风扇3、蓄电池风扇电机、导流罩2和蓄电池风扇固定板；其中，电风扇3固定板固定在车辆蓄电池7上，蓄电池风扇电机通过螺栓与蓄电池风扇固定板连接，电风扇3通过轴承与蓄电池风扇电机连接，导流罩2为两端开口的中空结构，其一端通过注塑工艺与蓄电池风扇固定板链接，电风扇3容纳在开口内，另一端延伸至车辆前格栅附近或乘车室内，电风扇3叶片旋转时将空气吸入导流罩2内。但是该方案只是通过在管道内安装了风扇电机给蓄电池吹风，存在冷却不均匀和冷却效果并不是很好的缺点。

针对上述方案的进一步改进，如图1-3所示，本实施例的蓄电池内外同时冷却的冷却装置，包括导管装置；导管装置的进风口与乘车室10连通；导管装置的出风口与蓄电池7连通；乘车室10内的气流通过导管装置吹向蓄电池7。导管装置包括进口与乘车室10连通的导流管1、进口与导流管1出口连通的导流罩2、以及设置在导流罩2内的电风扇3，导流罩2的出口与蓄电池7的进风口连通。 导流罩2为进口大于出口的锥套结构。在蓄电池7的两个电极6上分别缠绕有彼此独立的冷却细管8，导流罩2的出口与蓄电池进风口4连通，蓄电池进风口4通过三通管5与冷却细管8的进口连通，在冷却细管8下端设置有与大气连通的排气口9。冷却细管8 从电极6上延伸向下后，再缠绕在蓄电池7的外侧壁上。 冷却细管8的直径小于导流管1直径。电极6的表面为凹凸状设置。