[实用新型]客车的防污结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车车身配件技术领域，具体的说是一种客车的防污结构。

背景技术

目前，大型客车发动机大多都采用后置后驱的布置，即发动机置于车尾，同时发动机通过变速箱直接与后桥相连，将动力直接传输至后轮。此布置有众多优点，如：动力总成布置紧凑、车底无传动轴可以确保大量的行李收纳空间、同时载客空间充裕、乘客不易受发动机噪声影响等等。但另一方面，出于发动机和空调系统的冷却需要，用于冷却的空气往往来自于后轮后部两侧的格栅开口，该开口会受到来自后轮的扬起的泥水尘土污染，随着冷却风扇的抽吸，污染会随之附着到换热器表面，一段时间后硬化附着在表面上，形成高热阻的污染层，使得换热器的换热能力大大降低，严重影响了冷却系统效率。而通常在洗车清洁时，不能打开机舱用高压水枪直接清洁换热，所以当车辆使用一段年限后，在夏季就会经常出现发动机水温过高导致开锅，空调系统散热不佳导致制冷剂压力过高而断开，甚至是半路熄火无法发动等等问题，存在重大安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够减小泥水尘土对换热器表面的污染且结构简单的客车的防污结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种客车的防污结构，包括与客车后轮罩外侧固定连接的基座，基座外侧通过支柱连接有导流片，基座与导流片之间的间隙构成导流通道，导流通道在气流的流通方向上的间距由大变小设置。

上述方案中，导流通道在气流的流通方向上的间距越来越窄，气流在该通道中就会被加速，直接冲击后方的换热器格栅开口，将污染物快速吹离开口，缩短了其附着时间，降低了污染物的附着几率。同时，高速气流还会减弱后轮的湍流层厚度，使得污染物不易向轮胎后部扩散。

附图说明

图1为本实用新型与客车的装配示意图；

图2为本实用新型与后轮罩的装配示意图；

图3为基座与后轮罩的装配示意图；

图4为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，一种客车的防污结构，包括与客车后轮罩A外侧固定连接的基座10，基座10外侧通过支柱30连接有导流片20，基座10与导流片20之间的间隙构成导流通道B，导流通道B在气流的流通方向上的间距由大变小设置。导流通道B在气流的流通方向上的间距越来越窄，气流在该通道中就会被加速，直接冲击后方的换热器格栅开口，将污染物快速吹离开口，缩短了其附着时间，降低了污染物的附着几率。同时，高速气流还会减弱后轮的湍流层厚度，使得污染物不易向轮胎后部扩散。

进一步的，参阅图4，所述的基座10为与后轮罩A外侧形状吻合的弧形条板状，基座10的内表面为平面、外表面为弧面，且基座10的厚度在气流的流通方向上由薄变厚设置。基座10的内表面与后轮罩A固定连接，支柱30用于连接基座10和导流片20.

优选的，导流片20为与基座10外表面吻合的弧形条板状，内、外表面均为弧面，且导流片20的厚度在气流的流通方向上的由薄变厚再变薄设置。导流片20的外表面为弧面，降低导流片对气流的阻力。

为了确保产生的阻力最低，支柱30为坚果状，支柱30在基座10和导流片20的长度方向上均匀间隔布置多个。

基座10外表面和导流片20内表面边沿处的切线方向均为水平方向，导流片20的外表面边沿处的切线方向与水平线呈夹角式布置。即气流从气流通道B中出来后与车轮的轮面平行，这样的设计气流会向车身流动，进一步减弱湍流层厚度，且弧形设计确保了气流在流经此处时不产生分离，将该装置产生的阻力降到了最低。

为了避免基座10和导流片20伸入后轮罩A内影响车轮以及自身功能，基座10和导流片20后沿与后轮罩A边沿齐平。

本实用新型整体均为塑料件，在安装时，首先粘结基座10的内表面，再通过支柱30粘连导流片20，本实用新型也可以安装于前部车身侧面。