[实用新型]车轴与发电机的连接机构

说明书

技术领域

本实用新型公开的内容涉及车轴与发电机的连接机构。

背景技术

随着铁路运营速度的提升和货车车辆载重的增大，越来越多的耗电装置被广泛应用于铁路货车车辆系统中，但是铁路货车车辆常常会因为其自身编组频繁，拆解频率高或作业环境恶劣等因素，导致传统的依靠皮带牵引发电机来发电的方式难以满足供电的需求。传统的发电方式中发电机与车轴的连接过于复杂，导致其连接结构的体积较大，往往出现铁路货车车辆能安装的发电机的数量受限，供电量较少。另外，由于发电机与车轴之间采用皮带牵引，皮带往往会出现打滑现象，导致供电稳定性不够优良。

现有技术中，为了提高铁路货车车辆可以安装的发电机的数量和供电稳定性，可以采用将发电机与车轴直接连接的方式，例如通过将车轴外部的轴箱利用法兰与发电机的定子组件连接，从而简化发电机的连接机构，简化其体积大小，同时取消皮带的影响，发电机的数量可以是与车轴的数量成正比，例如车轴的某一端连接发电机或两端分别连接发电机。

实用新型内容

前述连接结构在使用过程中，由于某些车辆的车轴并不具有轴箱，发电机无法通过法兰与车轴进行连接。另外，在上述连接结构中，通常是发电机的定子组件与轴箱连接，发电机的转子组件与车轴的轴端连接；但由于现有车轴的型号、大小规格等多有差异，当定子组件通过法兰连接某一规格车轴的轴箱，转子组件与同一规格车轴的轴端连接，此时定子组件与转子组件的规格也相互匹配并形成一固定规格的发电机，当将此发电机运用与另一规格的车轴后，前述的发电机则很有可能无法适用，导致其不能很好地安装使用，因此前述连接结构可能会导致发电机的通用性较差。

有鉴于此，本实用新型提供一种车轴与发电机的连接机构，其可以有效解决发电机与不同车轴的适配性连接问题，例如车轴是否含有轴箱，车轴的规格不同等问题。

为解决以上技术问题，本申请提供的技术方案是：车轴与发电机的连接机构，包括：

至少一个发电机，所述发电机包括定子组件和转子组件；

至少一个车轴，所述车轴外周设置有轴承和轴承座；

至少一个档杆，所述档杆一端设置于轴承和轴承座之间，档杆另一端连接定子组件。

优选的，所述转子组件与车轴的端面连接。

优选的，所述轴承座下部设置有卡座，档杆一端设置于卡座内。

优选的，所述转子组件通过轴端盖与车轴的端面连接。

优选的，所述转子组件包括内转子组件或外转子组件中的至少一种。

优选的，所述发电机的磁场方向包括径向磁场或轴向磁场中的至少一种。

优选的，所述档杆包括横杆或角形支架中的至少一种。

优选的，所述定子组件包括定子线圈。

优选的，所述转子组件包括转子磁铁。

优选的，所述定子组件包括电缆出口。

本申请提供的车轴与发电机的连接机构，利用了车轴外周连接的轴承和轴承座，并且将定子组件用档杆连接至轴承和轴承座之间，当车轴转动时，与车轴端面连接的转子组件随之转动，而定子组件则因为轴承座固定住了与其连接的档杆，定子组件相对于转子组件固定，从而实现发电机的发电作用。采用本申请的方案可以利用高度、长度、角度等均可进行调节的档杆来连接定子组件，解决了没有轴箱的车轴连接问题，同时避免了法兰连接时，定子组件的规格需相应匹配，通用性不足的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施方式车轴与发电机的连接机构的剖视示意图；

图2是本实用新型另一种实施方式车轴与发电机的连接机构的剖视示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型实施方式车轴与发电机的连接机构的剖视示意图；图2是本实用新型另一种实施方式车轴与发电机的连接机构的剖视示意图。如图1和图2所示，所述车轴1与发电机的连接机构包括：至少一个发电机，所述发电机包括定子组件4和转子组件5；

至少一个车轴1，所述车轴1外周设置有轴承2和轴承座3；所述转子组件5通过轴端盖7与车轴1的端面连接；

至少一个档杆8，所述档杆8一端设置于轴承2和轴承座3之间，优选轴承座3下部设置有卡座，档杆1一端设置于卡座内；档杆1另一端连接定子组件4，定子组件4包括电缆出口6。档杆1包括图1所示的横杆或图2所示的角形支架中的至少一种。