[实用新型]微型车主减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及微型车部件，属于汽车设备领域，更具体地说，本实用新型涉及一种微型车主减速器总成。

背景技术

主减速器(final reduction dr ive)在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，其基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向；主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

在微型车领域，常规微型车主减速总成在主动齿轮端部只装配了一个油封总成作为密封齿轮油的关键零件，在整车高速运转过程中，如果后桥壳上的通气塞排气不畅，造成主减速型腔内压力过大，齿轮油极易从主动齿油封处压出，从而造成漏油现象。

在申请号为“201320058447.5”、名称为“减速器总成的主动齿轮回油盘结构”中公开了一种减速器总成的主动齿轮回油盘机构，该回油盘机构外套在主动齿轮上，其解决的技术问题是简化了结构、提升了工作效率。但在该申请中并未公开回油盘具体结构，从附图中也无法得知或合理推导出，并且在该申请中回油盘所起作用也并未提及是否有防止漏油的效果，其安装时也是套设在主动齿轮上，在针对漏油问题时，无法从该申请中得到有效信息，利用现有技术的回油盘和结合该申请技术方案也无法直接解决漏油问题，并且在使用时减速器壳体结构需要调整，相应的装配也较为复杂，需要更改较多的零部件结构和尺寸，给技术带来了诸多难题。

实用新型内容

基于以上技术问题，本实用新型提供了一种微型车主减速器总成，从而解决了以往主减速器极易漏油，并且为实现防止漏油而需更改零部件结构尺寸、造成装配复杂和成本增加的技术问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

微型车主减速器总成，包括主减速器总成，主减速器总成内设置有主动齿轮，主动齿轮通过圆锥滚子轴承定位，所述主动齿轮通过油封总成密封；

所述油封总成与圆锥滚子轴承之间设置有回油盘，回油盘通过油封总成压紧在主动齿轮圆周面，该回油盘由内部的金属骨架及覆盖在金属骨架外部的丁腈橡胶主体组成；

所述丁腈橡胶主体包括与主动齿轮轴颈贴合的密封套，密封套内表面设置有油封唇口，所述密封套下端向密封套外侧上方倾斜延伸形成延伸部，延伸部与密封套之间形成集油槽，所述延伸部的端部水平弯折形成压紧部；所述金属骨架位于密封套外表面下端并沿延伸部延伸至压紧部。

优选的，所述压紧部的高度高于密封套2～3毫米。

优选的，所述密封套、延伸部及压紧部表面均镀有三氧化二铝耐磨层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，能够不改变现有零部件结构尺寸的前提下实现防漏油效果，并且通过设计合理的回油盘实现齿轮油密封，其结构简单，装配较为简单，在原有产品结构上即可使用，减少了更改现有零部件结构的成本和工序，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型回油盘的结构示意图；

图中的标号分别表示为：1、主动齿轮突缘总成；2、圆锥滚子轴承；3、主动齿轮；4、主减速器总成；5、油封总成；6、回油盘；7、金属骨架；8、丁腈橡胶主体；9、密封套；10、集油槽；11、压紧部；12、延伸部；13、油封唇口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例1

如图1、图2所示，微型车主减速器总成，包括主减速器总成4，主减速器总成4上设置有主动齿轮3，主动齿轮3通过圆锥滚子轴承2定位，所述主动齿轮3通过油封总成5密封；

所述油封总成5与圆锥滚子轴承2之间设置有回油盘6，回油盘6通过油封总成5压紧在主动齿轮3轴颈圆周面，该回油盘6由内部的金属骨架7及覆盖在金属骨架7外部的丁腈橡胶主体8组成。

所述丁腈橡胶主体8包括与主动齿轮3轴颈贴合的密封套9，密封套9内表面设置有油封唇口13，所述密封套9下端向密封套9外侧上方倾斜延伸形成延伸部12，延伸部12与密封套9之间形成集油槽10，所述延伸部12的端部水平弯折形成压紧部11；所述金属骨架7位于密封套9外表面下端并沿延伸部12延伸至压紧部11。