[实用新型]一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车非独立悬挂系统领域，尤其是涉及到一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成。

背景技术

扭力梁式半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V形或U形断面的扭力梁把左右两侧的纵臂焊在一起，在纵臂的前端通过橡胶—金属支承与车身作较式连接，在纵臂的后端与轮毂、减震器和弹簧相连。纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用。因此扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够平衡左右车轮的上下跳动，减小车辆的摇晃，保持车辆平稳的非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成。

本实用新型所要解决的技术问题可以采用如下技术方案来实现：

一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，包括一主轴，其特征在于，在所述主轴的两端对称设置有一组用于安装制动器的制动器安装座；一组软管支架；一组用于安装螺旋弹簧的弹簧盘；一组用于安装后纵臂的后纵臂安装支架；一组用于安装减震器的减震器安装支架；在其中一后纵臂安装支架上设置有一后推力杆安装轴，在所述后纵臂安装支架上设置有一用于安装主轴的主轴安装槽；在所述后纵臂安装支架的前端设置有一便于后推力杆安装轴的安装槽。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述软管支架设置有一管道。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述后纵臂安装支架的截面为U型。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述安装槽的截面为弧形。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型连接汽车的左右车轮制动器，能够平衡左右车轮的上下跳动，减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成的结构示意图。

图2为本实用新型一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成的爆炸示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图2所示的一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，包括一主轴100，在主轴100的两端对称设置有一组用于安装制动器的制动器安装座200a、200b；一组软管支架300a、300b；一组用于安装螺旋弹簧的弹簧盘400a、400b；一组用于安装后纵臂的后纵臂安装支架500a、500b；一组用于安装减震器的减震器安装支架600a、600b；在其中一后纵臂安装支架上设置有一后推力杆安装轴700，在后纵臂安装支架500a、500b上设置有一用于安装主轴的主轴安装槽510a、510b；在后纵臂安装支架500a、500b的前端设置有一便于后推力杆安装轴的安装槽520a、520b。

制动器安装座200a、200b设置在主轴100的两端，软管支架300a、300b设置在制动器安装座200a、200b靠内的一侧，弹簧盘400a、400b对应软管支架300a、300b设置在主轴100上，后纵臂安装支架500a、500b对应弹簧盘400a、400b设置在主轴100上，减震器安装支架600a、600b设置在后纵臂安装支架500a、500b靠内的一侧。

在本实施例中，在软管支架300a、300b设置有一管道310a、310b。

在本实施例中，后纵臂安装支架的截面为U型。

在本实施例中，安装槽的截面为弧形。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及同等物界定。