[实用新型]一种脚控车辆倾角系统及其车辆

说明书

技术领域：

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种脚控车辆倾角系统及其车辆。

背景技术：

据国外统计，车辆侧翻造成人员伤亡的重要原因之一，尤其是在飞城市道路上，此类事故占农村成员伤亡的54％，白领成员的伤亡44％，仅次于碰撞事故造成的损失，国外有些地区有应对侧翻事故而制定的专门的严格的法律法规。现有的车辆在在应对侧倾俯仰的技术方面还处于摸索阶段，技术方面也相当单一，在相应平整路上快速行驶时如遇突发事件而紧急刹车或者需要急转躲闪避让再或者紧急刹车转弯时，都会容易导致侧倾或者前后俯仰甚至导致翻车事故，在高低不平路面行驶时，具有很大的局限性，不能快速翻越行驶，否则会出现受损，单个车轮或者单组车轮在行进中由于路面不平所产生的冲击力一般都是由单个或者单组的车轮来承受，因此对于单个或者单组的车轮来说冲击力较大，震动也就比较大，也更容易受损，单个或者单组车轮在受到冲击由于减震装置产生的高度幅度变化基本不会对其他的车轮的高低产生影响，因此这样车体也更容易发生较大的倾斜，甚至翻车。而且现有的车辆主动悬架控制系统，消扭和防侧倾都是控制单个悬架的升降或者提高刚度的。

随着社会的发展车辆越来越多，城市交通越来越拥堵，停车位也越来越缺乏，上班族因为需要方便快捷的交通工具，如对单车，如摩托车、电动车、自行车的需求较大。单车设置为单排的座位，车体一般较窄，在快速转弯或者与地面倾斜，车辆容易产生侧倾侧翻现象，安全稳定系数低，特别是在炎热、寒凉、刮风下雨以及湿滑的天气下，发生倾侧翻的概率更高。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有的技术缺陷，提供一种脚控控制，同步控制辆车倾斜，使车辆在不平地面不会太颠簸以及不容易侧倾侧翻的脚控车辆倾角系统及其车辆。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种脚控车辆倾角系统，其特征在于：包括左侧流体缓冲机构、右侧流体缓冲机构、同步转换器、转向器、脚踏装置、流体压缩泵和流体源，所述的左侧流体缓冲机构和右侧流体缓冲机构分别设置在车辆的车桥与车架之间左右两侧位置，所述的左侧流体缓冲机构和右侧流体缓冲机构分别通过连接管与同步转换器的输出口连接，所述的同步转换器的输入口与转向器通过管道进行连接，所述的脚踏装置与转向器进行连接，所述的流体压缩泵和流体源通过管道与转向器进行连接。

本实用新型具体是通过脚踏装置控制转向器的流体流向，与此同时通过流体压缩泵和流体源并经过同步转换器向左侧流体缓冲机构或者右侧流体缓冲机构充入或者放出流体，从而实现左侧流体缓冲机构、右侧流体缓冲机构的升降，因此可以控制车辆的倾斜。

所述的左侧流体缓冲机构、右侧流体缓冲机构分别为左侧液压顶和右侧液压顶，所述的左侧液压顶和右侧液压顶都设置有一个进出油口，左侧液压顶和右侧液压顶通过进出油口和分别通过一个管道与同步转换器进行连接。

所述的同步转换器包括缸体、隔板、活塞杆和活塞，所述的隔板密封固定设置在缸体的内侧中部位置，所述的活塞杆可滑动的透过隔板，活塞包括两个且设置在活塞杆的两端，所述的缸体的前端与活塞之间、活塞与隔板之间、活塞与缸体末端之间分别设置有一个连接口，连接口从前到后分别为第一连接口、第二连接口、第三连接口和第四连接口，所述的第一连接口和第四连接口与左侧液压顶或者右侧液压顶进行连接，所述的第二连接口和第三连接口与转向器进行连接。

所述的左侧流体缓冲机构、右侧流体缓冲机构分别为左空气弹簧或者右空气弹簧，所述的左空气弹簧或者右空气弹簧上分别设置有一个连接端口，所述的连接端口之间通过管道连接有同步转换器，所述的同步转换器再通过管道与转向器进行连接。

所述的脚踏装置包括两个踏板、固定杆和转轴，所述的踏板设置在固定杆的两端，所述的固定杆的中间位置固定设置在转轴上，所述的转轴与转向器的输入轴进行连接，所述的踏板位于车辆的两侧位置。本实用新型通过脚控车辆两侧踏板，使得固定杆带动转轴旋转，转轴带动转向器的流体口开启，在流体压缩泵的作用下向左侧流体缓冲机构或者右侧流体缓冲机构进入流体，实现左侧流体缓冲机构和右侧流体缓冲机构的升降控制。

所述的空气弹簧为囊式空气弹簧或者膜式空气弹簧。

所述的转向器包括两个流体口、一个流体回流口和一个流体输入口，所述的两个流体口分别与第二连接口和第三连接口通过连接管连接，所述的流体回流口与流体源连接，所述的流体输入口与流体压缩泵进行连接后再与流体源连接。这种转向器在现有技术中常常用于拖拉机的转向控制装置中，用于拖拉机的转向控制。