[实用新型]工程车用整体式蒸发器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蒸发器结构，尤其涉及一种工程车用整体式蒸发器。

背景技术

现有工程车空调系统中的蒸发器结构参见图1，一般都是由蒸发器壳体、芯体及风机组件等零件组成，由风机组件驱动空气经壳体回风口吸入高温空气经芯体热交换后变成低温空气，再由壳体出风口排出驾驶室内进行降温。其中风机组件一般为贯流式风机，一般由风机壳体2、电机4及叶轮3组成，电机4固定在风机壳体2上，电机4带动叶轮3旋转，使风机壳体2内的空气产生压力差，使空气从壳体吸风口(压力高的一端)流向出风口(压力低的一端)。

风机组件通过风机壳体2固定在蒸发器壳体6空腔内，由于电机4转速高，风机壳体2曲面没有做到最优化设计等原因，会形成电机噪声及风噪，各种噪声叠加在一起经由风机壳体2传导到相对密封的蒸发器壳体6内。相对密封的蒸发器壳体6就相当于乐器的音腔，噪声在里面经多次反射叠加，噪声被放大，传出到驾驶室内会使工程车操作人员感到不适，时间久了会加速人员的疲劳感从而降低工作效率，甚至出现危险操作。

有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的工程车用整体式蒸发器壳体，使其更具有产业上的利用价值。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种减小噪声，方便维修的工程车用整体式蒸发器。

本实用新型的工程车用整体式蒸发器，包括蒸发器壳体、风机壳体和电机，所述风机壳体安装在蒸发器壳体上，叶轮和电机依次安装在所述风机壳体上。

进一步的，所述蒸发器壳体为塑料件。

进一步的，所述风机壳体用标准间安装在蒸发器壳体上。

进一步的，所述叶轮和电机用标准件依次安装在所述风机壳体上、

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

1、该实用新型的工程车用整体式蒸发器直接将相对小的电机噪声和风噪直接传导至空气中，而不是经由壳体叠加放大后再传导至空气中。

2、简化蒸发器结构，减轻蒸发器整体重量。

3、装配及维修再方便，效率更高。现有工程车用蒸发器都是将风机安装在蒸发器壳体内部再用一个盖子将风机密封在壳体内部，装配时先将风机用标准件固定在壳体内部，再将盖子用标准件固定在壳体上，维修时则将流程反过来。该实用新型的工程车用整体式蒸发器可直接在外面看到风机电机，安装时直接将电机安装在蒸发器壳体上就完成装配，维修时将电机拆下来即可。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是现有技术中蒸发器的结构示意图；

图2是本实用新型的工程车用整体式蒸发器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1和图2，本实用新型一较佳实施例所述的一种工程车用整体式蒸发器，包括蒸发器壳体6、风机壳体2和电机4，风机壳体2安装在蒸发器壳体6上，叶轮3和电机4依次安装在风机壳体2上。

作为可选技术方案，蒸发器壳体6为塑料件。

作为可选技术方案，风机壳体2用标准间安装在蒸发器壳体6上。

作为可选技术方案，叶轮3和电机4用标准件依次安装在风机壳体2上。

本实用新型的工作原理如下：

参见图1原有蒸发器是由蒸发器壳体、芯体及风机组件等零件组成，由风机组件驱动空气经壳体回风口吸入高温空气经芯体热交换后变成低温空气，再由壳体出风口排出驾驶室内进行降温。其中风机组件一般为贯流式风机，一般由风机壳体2、电机4及叶轮3组成，电机4固定在风机壳体2上，电机4带动叶轮3旋转，使风机壳体2内的空气产生压力差，使空气从壳体吸风口流向出风口，风机组件通过风机壳体2固定在蒸发器壳体6空腔内，由于电机4转速高，风机壳体2曲面没有做到最优化设计等原因，会形成电机噪声及风噪，各种噪声叠加在一起经由风机壳体2传导到相对密封的蒸发器壳体6内。相对密封的蒸发器壳体6就相当于乐器的音腔，噪声在里面经多次反射叠加，噪声被放大，传出到驾驶室内会使工程车操作人员感到不适，时间久了会加速人员的疲劳感从而降低工作效率，甚至出现危险操作。