[实用新型]车架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车机械布置领域，具体为一种车架结构。

背景技术

目前纯电动车从研发到生产制造都需要厂家投入巨额的费用，加之当前电动车的销量还是无法和传统能源车媲美，因此，单车采购成本偏高，导致售价高，销量不佳。现有技术中，为了节省研发费用的投入，大部分厂家都选择了在传统能源车的基础上通过技术变更，把传统能源车改造为电动车，但是传统能源车在开发上未考虑到后期进行技术变更以开发电动车，如图1所示为传统能源车布置形式，包括中通道纵梁1和底板纵梁2，整体上相互平行的两中通道纵梁1均匀间隔布置在车底板3上，所述两底板纵梁2分别布置在两中通道纵梁1的外侧，排气管路4布置在两中通道纵梁1之间，油箱5布置在底板3后部。在上述传统能源车改造为电动车时，如图2所示，电池包6布置位置与上述中通道纵梁1和底板纵梁2形成干涉，导致电池包6的布置空间不足，甚至出现无法安装电池包6的情况。因此，就需要对原车进行较大的变更，导致后期技术变更投入的资金量巨大，电动车开发周期延长。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车架结构，能够兼顾传统能源车和电动车的平台化布置，避免对原车进行较大的技术变更，以减少资金投入，缩短电动车开发周期。

为了实现上述目的，采用的技术方案为：一种车架结构，底板上布置的纵梁包括自前向后延伸的前段纵梁、过渡纵梁及后段纵梁，后段纵梁靠近车宽的两侧布置，前段纵梁之间的间距小于后段纵梁之间的间距。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果为：将后段纵梁靠近车宽的两侧布置，这样电池包在后段纵梁之间的底板上就有足够的空间布置，能够兼顾传统能源车和电动车的平台化布置，当传统能源车技术变更后改为电动车时，避免对原车进行较大的技术变更，减少了研发资金的投入，大大缩短了电动车的开发周期。

附图说明

图1为现有技术车架结构示意图；

图2为现有技术车架结构布置电池包后的示意图；

图3为本实用新型车架上燃油车布置形式示意图；

图4、5为本实用新型车架上电池包布置形式示意图。

具体实施方式

下面结合图3至5对本实用新型作进一步详细说明。

一种车架结构，底板20上布置的纵梁10包括自前向后延伸的前段纵梁11、过渡纵梁12及后段纵梁13，后段纵梁13靠近车宽的两侧布置，前段纵梁11之间的间距小于后段纵梁13之间的间距。

上述车架结构的方案中，后段纵梁13靠近车宽的两侧布置，后段纵梁13之间的底板20上有足够的布置空间，能够兼顾传统能源车和电动车的平台化布置，传统能源车技术变更后改为电动车，避免了对原车进行较大的技术变更，减少了研发资金的投入，大大缩短了电动车的开发周期。

为了加强车架的结构强度，底板20前端布置有复合梁30，复合梁30包括横梁段31和纵梁段32，横梁段31与前段纵梁11相交或交叉布置，纵梁段32的前端与横梁段31的里端顺延连接。

所述纵梁段32邻近中间通道布置，所述纵梁段32的后端位于两过渡纵梁12之间，这样防止邻近中间通道的纵梁段32与电池包发生干涉，确保两后段纵梁13之间有足够的电池包布置空间。

所述后段纵梁10之间的底板20板面高于底板20两侧的板面。保证底板20在铅锤方向上有足够的容纳电池包的空间。

作为过渡纵梁12具体的实施方案，所述过渡纵梁12整体呈直杆状或弯弧状。

下面结合图3和4详细说明传统能源车以及电动车具体布置方式，当车架作为传统能源车布置时，排气管路沿着两纵梁段32之间的底板20中通道向车尾布置，油箱布置在底板20后部；当车架作为纯电动车布置时，首先将电池包布置在后段纵梁13之间的底板20上，然后通过连接件将电池包固定在后段纵梁13以及纵梁段32上，在传统能源车布置油箱的位置处布置电池包。