[实用新型]一种进舱管安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体说是一种进舱管安装结构。

背景技术

传统的进舱管安装结构，如图1所示，通常是将进舱管1竖直从舱底2上穿进舱室内，再将进舱管1弯曲180度使管口朝下，然后在管口安装吸口3，液体介质通过进舱管1和吸口3从舱室外输送到舱室内或从舱室内排出到舱室外。上述进舱管安装结构存在以下问题：

1、进舱管整体呈180度弯曲，管阻大，不利于液体介质的输送。

2、需采用外购吸口或者异径自制型吸口，制作成本高。

3、吸口要可拆安装在管口上，通过法兰盘、紧固螺栓和垫片连接，才能便于施工及后期维护，结构复杂，安装麻烦，成本高。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低廉、便于输送液体介质且便于施工和维护的进舱管安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种进舱管安装结构，包括进舱管、肘板和挡板，所述进舱管呈直线型，所述进舱管竖直穿设于舱底上并伸入舱室内，所述进舱管的管口上方设置有二个呈十字交叉的肘板，二个肘板的交叉点位于进舱管的中轴线上，所述肘板的两端延伸出进舱管的外侧并向下弯折与舱底固定连接，所述挡板横向固定在二个肘板的顶部，所述挡板的直径大于进舱管的管口直径。

其中，所述进舱管的管口高出舱底5～10cm，所述挡板与进舱管的管口之间的间距不大于20cm，所述挡板的直径大于进舱管的管口直径5cm以上。

其中，所述进舱管的管壁与舱底的上下两侧焊接固定。

其中，所述肘板的两端与舱底焊接固定。

其中，所述挡板焊接固定在二个肘板的顶部。

本实用新型的有益效果在于：区别于现有技术，本实用新型提供的进舱管安装结构，颠覆了传统的进舱管要180度弯曲使管口朝下并安装吸口自下往上吸入介质的形态，直接在舱底上安装直线型的进舱管进行介质的输送，免去了弯头、吸口、法兰盘、紧固螺栓和垫片等材料，节约了制作和施工成本，降低了管阻，便于施工和维护，而且管口上方设置的二个呈十字交叉的肘板可以有效地防止介质产生涡流，肘板顶部设置的挡板可以有效地防止介质四处喷溅，从而满足介质输送的要求。

附图说明

图1所示为现有技术的进舱管安装结构的结构示意图。

图2所示为本实用新型实施例的进舱管安装结构的结构示意图。

图3所示为图2的俯视图。

标号说明：

1、进舱管；2-舱底；3-吸口；4-肘板；5-挡板。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：采用直线型进舱管并省去吸口，同时设置肘板和挡板以避免出现涡流和喷溅现象，从而满足介质输送的要求。

请参照图2和图3所示，本实用新型提供的进舱管安装结构，包括进舱管1、肘板4和挡板5，所述进舱管1呈直线型，所述进舱管1竖直穿设于舱底2上并伸入舱室内，所述进舱管1的管口上方设置有二个呈十字交叉的肘板4，二个肘板4的交叉点位于进舱管1的中轴线上，所述肘板4的两端延伸出进舱管1的外侧并向下弯折与舱底2固定连接，所述挡板5横向固定在二个肘板4的顶部，所述挡板5的直径大于进舱管1的管口直径。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：区别于现有技术，本实用新型提供的进舱管安装结构，颠覆了传统的进舱管要180度弯曲使管口朝下并安装吸口自下往上吸入介质的形态，直接在舱底上安装直线型的进舱管进行介质的输送，免去了弯头、吸口、法兰盘、紧固螺栓和垫片等材料，节约了制作和施工成本，降低了管阻，便于施工和维护，而且管口上方设置的二个呈十字交叉的肘板可以有效地防止介质产生涡流，肘板顶部设置的挡板可以有效地防止介质四处喷溅，从而满足介质输送的要求。

进一步的，所述进舱管1的管口高出舱底5～10cm，所述挡板5与进舱管1的管口之间的间距不大于20cm，所述挡板5的直径大于进舱管1的管口直径5cm以上。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：采用上述结构，挡板可以更好地起到阻挡管口喷出的流体四处喷溅的作用。

进一步的，所述进舱管1的管壁与舱底2的上下两侧焊接固定。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：采用焊接固定的方式，既可以保证进舱管与舱底的连接强度，又可以防止进舱管与舱底的连接处发生泄漏，起到良好的密封效果。