[实用新型]一种新型汽车液力变矩器以及带有该液力变矩器的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆机械机构，特别涉及一种新型汽车液力变矩器以及带有该液力变矩器的汽车。

背景技术

液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。液力变矩器安装在发动机和变速箱之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

正是有了液力变矩器的存在，自动挡车才可以平稳的起步，换挡和倒车，也可以在车子停止的时候不至于发动机熄火。

油耗一直都是汽车性能的一个重要指标，目前普遍存在的现象是，同一款车型，相同排量，手动挡要比自动挡省油，首先是由于手动挡传动效率更高，发动机与变速箱之间是通过离合器硬连接实现动力传递，而自动挡车型由于液力变矩器的存在，机械能在传递过程中存在损失，导致油耗比手动挡高，但随着汽车传动技术的发展，液力变矩器的锁止范围进一步增加(如某车型所配备的液力变矩器锁止范围高达89％，由于液力变矩器在锁止时其传动效率和手动挡离合器相同，故其机械传动效率大大提高)，使得自动挡车型的油耗得以进一步降低，但仍和手动挡车型有不少差距，这其中除了液力变矩器导致的小部分动力损失外，剩下的就是换挡逻辑导致的油耗差距，但随着自动变速箱技术的进步和档位数的增加，目前自动挡的换挡逻辑与手动挡几乎无差别，甚至还优于手动挡，因为自动挡变速箱能以更经济的档位来匹配车速和发动机的转数，那么油耗究竟还差在哪里？

研究人员发现，同款车在同等排量上，自动挡车型和手动挡车型油耗的差别就差在滑行上，特别是一些经验丰富的司机开手动挡能开出比别人更低的油耗，除了能更熟练的操作离合和换挡之外，他们更擅长的是让车辆滑行，就是经验丰富的司机在快到红灯路口或者需要停车时，他们能够在较远距离提前摘挡或者踩下离合器，充分利用车辆的惯性滑行到红灯路口或者需要停车的位置，在车辆滑行的时候，发动机与变速箱无动力连接，发动机处于怠速状态，而自动挡车型，必须要快到停车地点时才能松油门，比如以某1.6排量车型为例，假设该车辆行驶在无障碍平直路段，在离红绿灯200米时，车速为40公里/ 小时，手动挡车型就可以提前摘挡，利用惯性滑行至红绿灯处，在滑行过程中发动机处于怠速状态，为800转/分钟左右，而自动挡车型，则要到距红绿灯 40米处才能松油门，在行驶的160米之间，发动机运行转速一般在1500转/ 分钟以上，如果自动挡车型提前松油门，就会由于发动机制动作用而使车速较快的下降，到最后只能怠速蠕行到红绿灯处，耗时较多，但若为了维持车速，则只能继续踩油门，无论如何，结果只会更加费油，在城市中走走停停，手动和自动的油耗差距会更加明显。另外，在下缓坡时，手动挡车型可以摘挡或者踩下离合利用车辆重力和惯性逐渐加速通过缓坡，而自动挡车型，由于坡度较小，不踩油门的情况下由于发动机的制动作用车辆只能怠速蠕行，必须踩油门加速下坡来才能获得理想的车速。因此，是否能滑行，以及滑行距离的长短对车辆的油耗影响很大。

有一种解决办法，就是在驾驶员每次松开油门时变速箱自动切换为空档，变速箱即可断开发动机与车轮间的动力衔接，这样车辆就可以不受发动机制动力的影响而滑行；在切换为空档时，变速箱内的多片离合器会自动分离，因而切断了动力衔接，但是在驾驶中，驾驶员松开油门是很频繁的操作，多片式离合器就要不停的结合和分离，这样对多片式离合器造成较大磨损，并且这其中需要行车电脑来判断油门是否松开并执行对多片式离合器的控制，较容易出故障，况且变速箱空档是为了短暂停车和故障拖车时设计的，并不适合频繁切换，而且变速箱一旦出现故障，其维修成本非常高。

所以，如何更好地增加汽车的滑行距离，从而降低车辆的行驶油耗是本领域技术人员有待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，通过对液力变矩器中的个别组件进行了新的设计，能在不影响原车正常行驶安全和性能的前提下，增加滑行距离，降低油耗的新型液力变矩器。并能够减小甚至消除一些自动挡车型存在的行驶过程中遇到的低速降档顿挫现象，从而提升车辆的行驶品质。

解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型汽车液力变矩器，安装在汽车的发动机和变速箱之间，包括：泵轮、导轮、涡轮以及壳体连为一体的密闭工作腔室，所述密闭工作腔室填充有液压油，所述密闭工作腔室穿有变速箱输入轴，所述壳体和所述涡轮之间还包括：一锁止离合器，用以在车辆达到不同速度时将所述从动盘与所述壳体锁止/分离，

在所述涡轮中心设置有一单向离合器，所述涡轮通过所述单向离合器与所述变速箱输入轴相连，所述单向离合器用以限制所述涡轮相对于所述变速箱输入轴不能向与所述泵轮相同的旋转方向转动，但能向相反的旋转方向自由转动；