[实用新型]一种单电机驱动的双向套叠站台安全门

说明书

技术领域

本实用新型涉及站台安全门技术领域，具体涉及一种单电机驱动的双向套叠站台安全门。

背景技术

站台安全门是设置在火车站、地铁等站台上将旅客与列车隔开以保证旅客安全的装置，用以防止站台上的乘客因不慎或拥挤落到轨道内或道路上，保证乘客的安全和交通的正常运行。

站台安全门要求其滑动门与列车门一一对应，否则将导致上下口的减小，增加了上下客的难度，降低了通行效率。而由于停车位、停车精度的不同，驾驶员将列车停到准确位置，使列车准确停靠需要消耗大量时间。另一方面，站台安全门一般只适应一种固定车型。对于高速铁路车站、城际列车车站，目前均存在多种车型列车停站的需要，且车型种类往往难以确认，进一步增加了滑动门与列车门一一对应开启的难度。

针对上述问题，一种方法是保证门体净开度足够大，方便滑动门开门中心与列车门中心对齐。但是门体净开度过大会导致乘客在上下车时拥堵，存在落轨的安全隐患；且门体过大会导致能耗上升、电机功率不足，增加成本。

另一种方法为设置多道滑动门，例如目前现有的滑动门大多采用双向滑动的双扇式来取代单向滑动的单扇式滑动门。设置多道滑动门虽然增加了开门模式，方便滑动门开门中心与列车门中心对齐，但是其需要多套传动、控制系统驱动门体移动，存在如下缺陷：1、由于空间局限，门体布置难度大或无法实现；2、成本高；3、各滑动门分别通过独立的传动系统控制，易造成开关不同步。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种成本低、方便安全门开门中心与列车门中心对齐的单电机驱动的双向套叠站台安全门。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种单电机驱动的双向套叠站台安全门，其特征在于：包括至少三扇能够在驱动装置作用下移动的移动门，所述驱动装置包括一个电机、主动传动装置、从动传动装置，所述主动传动装置与电机输出轴相连并在电机作用下运动，所述从动传动装置通过传动机构在主动传动装置带动下运动，所述传动机构上安装有离合器，以使主动传动装置选择性的带动从动传动装置运动；所述从动传动装置的个数比移动门的个数少一个，所述主动传动装置和从动传动装置分别与各移动门连接，从而带动门体移动，实现各门体的联动。

作为进一步改进，所述传动机构为齿轮传动机构或皮带传动机构或链传动机构，因齿轮传动机构结构紧凑，占用空间小，故优选齿轮传动机构。

作为优选，所述齿轮传动机构包括安装在主动传动装置上的主动齿轮和安装在从动传动装置上的从动齿轮，通过齿轮的啮合使从动传动装置在主动传动装置带动下运动。

再改进，所述主动传动装置和从动传动装置均为丝杆或皮带，但是皮带易磨损，维护成本高，本实用新型优选为丝杆传动。

再改进，所述站台安全门包括三扇移动门，分别为第一门体、第二门体、第三门体，第二门体与第三门体位于同一直线上，而第一门体与第二门体、第三门体则平行设置，电机的输出轴与第一门体上的丝杆相连接并驱动其运动，以带动第一门体左右移动，通过齿轮啮合带动第二门体或第三门体上的丝杆转动，实现第一门体与第二门体或第三门体的联动，开门模式增多，方便站台门与列车门对应开启。

再改进，所述离合器为磁流变液离合器或电流变液离合器或电磁铁离合器或磁粉离合器。

与现有技术相比，本实用新型的优点：1、采用多扇连续的移动门，根据不同位置的列车门中心采取不同的开关门方式，开门方式增多，方便安全门与列车门对应开启，适应多种列车车型；2、采用一个电机带动传动装置来控制移动门同时滑动，提高了移动门开关的同步性；3、仅需要一个电机驱动，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的站台安全门处于关闭状态时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的站台安全门处于一种打开状态时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的站台安全门处于另一种打开状态时的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1-4为本实用新型优选实施例。

一种单电机驱动的双向套叠站台安全门包括三扇能够在驱动装置作用下移动的移动门1，驱动装置包括一个电机2、一个主动传动装置3、两个从动传动装置4及两个传动机构5。

主动传动装置3和从动传动装置4分别与各移动门1连接，从而带动门体移动，实现各门体的联动。本实施例中，主动传动装置3和从动传动装置4均为丝杆。