[实用新型]碳滑板及受电弓

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电连接结构，特别是一种可用于交通工具上触网取电的碳滑板及受电弓。

背景技术

现有技术中，对于碳滑板产品主要关注的重点为电阻率、抗冲击力及磨耗率等技术指标。但是，在一些特定线路及环境中，碳滑板在使用过程中经常出现电弧烧蚀的现象。碳滑板的支撑结构受到严重烧蚀的后果就是产品需要立即更换。因而，现有技术中的碳滑板不仅使用寿命大为降低，而且给运营带来安全风险。

实用新型内容

本实用新型的目的之一是为了克服现有技术中的不足，提供一种能够降低电弧产生风险、延长使用寿命及提升安全性能的碳滑板及受电弓。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型提供一种碳滑板。所述碳滑板包括金属托架、炭板本体及绝缘膜。所述炭板本体设置在所述金属托架上，所述炭板本体用于与接触电网接触取电。所述绝缘膜铺设在所述金属托架的部分或全部表面上，所述绝缘膜设置为隔绝接触电网与所述金属托架之间的电弧。

优选地，所述金属托架为铝材结构。

优选地，所述绝缘膜设置为包裹所述金属托架的所有表面。所述炭板本体 与所述绝缘膜接触设置。

优选地，所述炭板本体与所述金属托架的部分表面接触。所述绝缘膜设置为包裹所述金属托架的外露表面。

优选地，所述金属托架具有顶端及两侧壁。所述炭板本体设置在所述金属托架的顶端。所述绝缘膜分别铺设在所述金属托架的两侧壁上。

优选地，所述金属托架的顶端设置有凹槽。所述炭板本体的底端容置在所述凹槽内。作为变形，所述金属托架的顶端可以为平面。

优选地，所述金属托架为金属管。所述炭板本体沿所述金属托架的长度方向延伸设置。作为变形，所述金属托架也可以为金属型材。

优选地，所述绝缘膜贴附设置在所述金属托架的表面上。也即是，所述绝缘膜可以为胶带状，从而可以根据需要而便利地贴附在所述金属托架上预设的表面上。该胶带有良好绝缘特性和耐高温耐老化耐候耐雨水的粘附特性。

优选地，所述绝缘膜为涂覆设置在所述金属托架的表面上的胶体固化结构或液体固化结构。

优选地，所述绝缘膜为复合材料涂层。

优选地，所述碳滑板还包括不粘涂层。所述不粘涂层涂覆设置在所述绝缘膜的外表面上。

优选地，所述炭板本体为纯碳板或碳基复合材料滑板。所述碳基复合材料滑板包括浸金属碳板与碳纤维板中的至少一种。相应地，浸金属碳板，即所述炭板本体可以为通过浸润金属液体内而含有金属颗粒的碳板而实现导电，也可以为碳纤维的板状体结构。纯碳板，与碳基复合材料滑板相对，即采用炭这一 种材料制造。

优选地，所述绝缘膜为阻燃绝缘膜。即，所述绝缘膜优选通过防止电火花的燃烧而实现防护。

本实用新型提供一种受电弓。所述受电弓包括前述中任一项所述的碳滑板。

与现有技术相比，本实用新型碳滑板通过所述绝缘膜隔绝接触电网与金属托架之间的电弧，从而能够避免金属托架毁损，进而延长使用寿命及提升安全性能。所述碳滑板提供了一种全新的解决方式，既碳滑板铝托架外表面的贴绝缘膜处理，从抗电弧转向防止电弧的生成。所述碳滑板不需要改变炭板本体、金属托架的固有结构，而且制造便利，具有较低的制造成本。所述受电弓具有较强的通用性能，能够适用于各种电力机车，能够适用于地铁、轻轨、动车组、高铁、第三轨、大铁路货运车等轨道交通工具上，也能够适用于非轨道交通车辆上。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种碳滑板的截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细的描述：

实施例一：

请参阅图1，本实用新型提供的一种碳滑板100。所述碳滑板100可以用于电力机车上，并用于与电网接触而给电力机车供电，即实现取电。所述碳滑板100可以用于动车组、电力机车或地铁上。所述碳滑板100包括金属托架10、设置在该金属托架10上的炭板本体20，及设置在所述金属托架10的表面上的 绝缘膜30。