[实用新型]新型直轴发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种新型直轴发动机。

背景技术

现有的发动机主轴均为曲轴，在工作过程中，很容易出现疲劳、磨偏等现象，也不利于制造，结构很不合理。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种结构合理的新型直轴发动机。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种新型直轴发动机，包括机体、凸轮、空气压缩腔、排气进气挡板，所述机体内部具有机体圆周轨道，所述机体圆周轨道内部连接凸轮，所述凸轮在机体圆周轨道内转动，所述机体圆周轨道半径与凸轮最大行程相适应，所述机体圆周轨道上部具有燃烧室，所述燃烧室右侧具有喷油器安装孔，所述燃烧室左侧具有舌簧压杆孔，所述舌簧压杆孔内部连接舌簧上气门压杆，所述燃烧室左端通过转轴连接燃烧室盖板，所述空气压缩腔在机体圆周轨道内转动，所述机体圆周轨道底部具有排气进气挡板槽，所述排气进气挡板槽右侧通过转轴连接排气进气挡板，所述排气进气挡板在机体圆周轨道、排气进气挡板槽内转动，所述排气进气挡板槽左侧具有挡板弹簧压杆孔，所述挡板弹簧压杆孔内部连接挡板弹簧压杆，所述挡板弹簧压杆与排气进气挡板配合，所述排气进气挡板右侧具有排气门。

所述机体圆周轨道右侧具有喷水孔，所述凸轮中部具有凸轮轴安装孔，所述凸轮轴安装孔连接凸轮轴，所述凸轮内部具有空气存储腔，所述空气存储腔外侧连接凸轮密封滑道。

有益效果：

当转动凸轮顺时针转动时，在排气进气挡板、舌簧压杆孔以及舌簧的作用下空气压缩腔处于封闭封闭状态，凸轮继续转动并对空气压缩腔进行挤压，空气压缩腔内的空气被压缩到燃烧室中，油液从喷油器安装孔进如到燃烧室中，并与压缩的空气混合点燃，当燃烧室内发生爆破燃烧时，燃烧室内的热气推动燃烧室盖板使凸轮继续顺时针转动，而当凸轮顶端转动到机体圆周轨道下部时，开始对排气进气挡板进行挤压，排气进气挡板回到排气进气挡板槽中，当凸轮继续转动时，凸轮顶与排气进气挡板分离后，在挡板弹簧压杆的作用下，排气进气挡板复位，凸轮继续对空气压缩腔内的空气进行压缩挤压，重复运动，而在排气门的作用下，凸轮右侧的腔体内空气实现排出，这种新型直轴发动机结构更加合理，便于制造，使用寿命长，不易出现疲劳、磨偏等现象。

附图说明

图1为本实用新型所述的新型直轴发动机结构示意图。

图2为本实用新型所述的凸轮结构示意图。

图3为本实用新型所述的凸轮轴结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：

一种新型直轴发动机，包括机体1、凸轮3、空气压缩腔16、排气进气挡板14，所述机体1内部具有机体圆周轨道2，所述机体圆周轨道2内部连接凸轮3，所述凸轮3在机体圆周轨道2内转动，所述机体圆周轨道2半径与凸轮3最大行程相适应，所述机体圆周轨道2上部具有燃烧室9，所述燃烧室9右侧具有喷油器安装孔10，安装喷油器，所述燃烧室9左侧具有舌簧压杆孔12，所述舌簧压杆孔12内部连接舌簧上气门压杆11，所述燃烧室左端通过转轴连接燃烧室盖板6，所述空气压缩腔16在机体圆周轨道2内转动，所述机体圆周轨道2底部具有排气进气挡板槽17，所述排气进气挡板槽17右侧通过转轴连接排气进气挡板14，所述排气进气挡板14在机体圆周轨道2、排气进气挡板槽17内转动，所述排气进气挡板槽17左侧具有挡板弹簧压杆孔13，所述挡板弹簧压杆孔13内部连接挡板弹簧压杆18，所述挡板弹簧压杆18与排气进气挡板配合，所述排气进气挡板14右侧具有排气门15。

所述机体圆周轨道2右侧具有喷水孔19，所述凸轮3中部具有凸轮轴安装孔7，所述凸轮轴安装孔7连接凸轮轴8，所述凸轮3内部具有空气存储腔4，所述空气存储腔4外侧连接凸轮密封滑道5，凸轮3的最大行程处为顶端，当转动凸轮3顺时针转动时，凸轮3在底端时候，在排气进气挡板14、舌簧压杆孔12以及舌簧的作用下空气压缩腔16处于封闭封闭状态，凸轮3继续转动并对空气压缩腔16进行挤压，空气压缩腔16内的空气被压缩到燃烧室9中，油液从喷油器安装孔10进如到燃烧室9中，并与压缩的空气混合点燃，当燃烧室9内发生燃烧时，燃烧室9内的热气推动燃烧室盖板6使凸轮3继续顺时针转动，而当凸轮3顶端转动到机体圆周轨道2下部时，开始对排气进气挡板14进行挤压，排气进气挡板14回到排气进气挡板槽17中，空气压缩腔16再次封闭，当凸轮3继续转动时，凸轮3顶与排气进气挡板14分离后，在挡板弹簧压杆18的作用下，排气进气挡板14复位，凸轮3继续对空气压缩腔16内的空气进行压缩挤压，重复运动，而在排气门15的作用下，凸轮3右侧的腔体内空气实现排出，这种新型直轴发动机结构更加合理，便于制造，使用寿命长，不易出现疲劳、磨偏等现象。