[实用新型]一种新型的气压助力离合器执行器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种新型的气压助力离合器执行器。

背景技术

自动离合器系统是将手动变速箱离合器的操作自动化。此系统是很多自动变速形式的基础。首先自动离合器是构成 AMT、干式 DCT的一部分。其次，离合器还广泛应用于混合动力车辆 HEV的传动系统。尽管混合动力车辆的传动形式各式各样，除了一些采用行星齿轮机构的动力耦合装置，多数混合动力系统仍然采用离合器来实现车辆换挡和模式切换等功能。其中核心部分就是自动离合器的执行机构。

自动离合器的执行机构主要有液压和电动两种。但是液压驱动的自动离合器系统需要电机泵、油箱、阀体等一套液压系统，系统复杂。电机驱动的离合器执行机构系统结构相对简单。电机驱动的离合器执行机构采用直流电机作为动力源，常见的将电机、的旋转运动转换为直线运动并减速的装置包括蜗轮蜗杆，丝杠螺母。虽然结构简单，但是传动效率低，导致响应时间长，整车动力性受限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的气压助力离合器执行器，它将液压和气动助力控制结合在一起，通过进气阀门和出气阀的相互配合，来控制液压油缸活塞的动作，以保证离合器接触的稳定性，避免了传动电动助力产生的顿挫感。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含执行器壳体、进气装置、小活塞、驱动连杆、小活塞回位弹簧、阀门座、阀门总成、阀门回位弹簧、进气网筛、进气接头、油缸活塞、堵头、密封组件、活塞回位弹簧、活塞、法兰盘、防尘罩、推杆、标尺杆、连动杆；所述的执行器壳体的左侧上端倾斜设置有进气装置；所述的进气装置的底部设置有小活塞，小活塞的上端连接有驱动连杆，驱动连杆的外侧套接有小活塞回位弹簧；驱动连杆的顶端与阀门总成连接，阀门总成卡接在阀门座内部，阀门座的上端连接有进气接头进气接头的内部设置有进气网筛，所述的阀门总成的上端与阀门座之间设置有阀门回位弹簧；所述的执行器壳体的中间穿插设置有油缸活塞，油缸活塞的左端通过堵头、密封组件的配合活动插接在执行器壳体内部，油缸活塞的外侧套接有活塞回位弹簧，活塞回位弹簧右端与活塞内侧连接，所述的活塞套接在油缸活塞的右端外侧，且活塞的内侧上下两侧分别固定有标尺杆、连动杆；所述的执行器壳体的右端通过法兰盘进行密封固定，且法兰盘的外侧设置有防尘罩；所述的推杆穿过法兰盘和防尘罩与油缸活塞连接。

作为优选，所述的连动杆的左端通过密封垫圈和弹簧配合插接在活塞体内部，活塞体活动卡接在排气阀体的内部，且排气阀体的左端连接有限位套，排气阀体的下段中间连接有排气阀。

作为优选，所述的密封组件由O形密封垫圈、减磨环和Y形密封垫圈组成。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种新型的气压助力离合器执行器，它将液压和气动助力控制结合在一起，通过进气阀门和出气阀的相互配合，来控制液压油缸活塞的动作，以保证离合器接触的稳定性，避免了传动电动助力产生的顿挫感，本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的图1的背面结构示意图。

图3是本实用新型的图1的左视图。

附图标记说明：

执行器壳体1、进气装置2、小活塞3、驱动连杆4、小活塞回位弹簧5、阀门座6、阀门总成7、阀门回位弹簧8、进气网筛9、进气接头10、油缸活塞11、堵头12、密封组件13、活塞回位弹簧14、活塞15、法兰盘16、防尘罩17、推杆18、标尺杆19、连动杆20、密封垫圈21、弹簧22、活塞体23、排气阀体24、限位套25、排气阀26。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。