[实用新型]隧道钢筋拱架加工模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑工程建设领域，具体为一种隧道钢筋拱架加工模具。

背景技术

随着我国建设的不断发展，隧道工程已成为公路、铁路以及地铁施工中最常见的工程类型。在隧道施工中，为了保证其安全性，常常需要对隧道敷设钢架进行成环封闭以提高承载能力。在隧道进行初喷后，经过测量放线，通过人工按照设计间距进行钢架安装，并用纵向钢筋将其连接，拱脚置于牢固的基岩上，间隙过大时还需用混凝土楔块顶紧，必要时加大拱脚或设置锁脚锚杆。上述过程中最重要的便是钢架的制作及安装，施工中常用的钢架为工字钢或者钢筋焊接成型的格栅钢架，由于考虑到工字钢成本较大，故隧道格栅钢架越来越受到青睐。

传统的隧道格栅钢架加工工艺，通常是经过简单的定位模具进行实现，此种方式生产出的钢拱架存在的问题较多，施工方法是先把纵向主筋加工成弧形，然后再和“8”字节钢筋固定焊接，这种加工方法在主筋加工成弧形的过程中容易泄劲反弹，弧度不标准，加工时困难，且至少需3个人以上协同作业才能完成，加工出来的格栅钢架误差较大，现场安装容易侵限，易造成返工作业。对上述问题进行归结，主要是利用传统方法加工得到的产品尺寸偏差过大，观感较差且加工速度较为缓慢，更为严重的是因为尺寸偏差带来的安装误差过大，导致隧道整体受力的不均匀。

专利CN204657806U公开了一种隧道钢筋拱架加工模具，包括角钢支架，定位钢板，螺纹钢，角钢，主钢筋，U型筋，托架，定位卡槽，其中，四根弧形的主钢筋为一组，四根弧形的主钢筋的两端与角钢焊接，角钢上带有螺纹孔，定位钢板上带有螺纹孔，角钢与定位钢板螺栓连接，定位钢板与角钢支架连接，四根弧形的主钢筋之间，相邻两根之间焊接有U型筋，托架上带有定位卡槽，四根弧形的主钢筋的中部穿过定位卡槽并焊接，3—10组四根弧形的主钢筋之间顺次连接成环状隧道钢筋拱架加工模具结构。

上述专利较好的解决了格栅钢架尺寸偏差过大的缺陷，且提高了一定的加工速度，但其整体上由于模具主要通过钢筋焊接成型，使其本身具有的模具卡位功能随使用时间的延长易发生弹性变形，在后续的加工过程中不能将钢架的尺寸限制在一个固定的范围之内。此外，模具没有涉及底部架体，由于模具在加工过程中受力较大，将其安装在一个独立架体上容易导致其受力不均匀，存在倾倒的危险，如果将模具固定在地面钢板上，又会由于其整体标高过低，使加工人员长时间处于弯腰工作状态，对其身体造成一定的劳损。

是否存在一种具有稳定的结构，便于生产的同时可以有效的保证后续生产的尺寸稳定、不发生误差的隧道钢筋拱架加工模具，就显得极其重要。

发明内容

本实用新型为了解决现有隧道钢筋拱架加工模具在通过简易模具进行钢筋定位时，容易引发弹性变形而导致钢架尺寸发生偏差以及对加工人员造成人身伤害的问题，提供了一种隧道钢筋拱架加工模具。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种隧道钢筋拱架加工模具，包括工字钢底座和托架，工字钢底座腹板向上平行于地面呈弧形设置，工字钢底座两端连接有可活动的限位板，工字钢底座下部连接有支腿，工字钢底座在靠近操作人员方向设置有托架，工字钢底座上方固定有多个形状相同的卡位板，卡位板包括竖向板及与竖向板垂直连接的上支撑板和下支撑板，上支撑板和下支撑板上端分别开有两个对称设置的限位槽口。工字钢底座由工字钢经过液压设备弯曲成型，既继承了工字钢受力性能良好、不易变形的优点，同时又满足了格栅钢架的拱度需求；限位板是可活动的，限位板与工字钢底板采用铰接连接，将纵向钢筋卡入限位槽口并定位后，将限位板向上折起，使限位板与工字钢底座处于垂直状态，此时分别将纵向钢筋端部与限位板接触，即可控制主钢筋的长度，起到限位作用。

下支撑板的长度大于工字钢底座的两翼缘宽度，下支撑板垂直固定在工字钢底座的两翼缘上。工字钢对垂直于其腹板的外力有较强的抵抗作用，下支撑板的长度大于工字钢底座的两翼缘宽度，使得在卡位板上开设限位槽口不受工字钢尺寸的影响。

支腿成八字形设置且分别固定在工字钢底座的两侧和中间位置。支腿成八字结构，与地面一同构成了较为稳固的三角形结构，同时由于工字钢底座为弧形设置，在弧形结构的两端和中间各设置一对支腿，更有利于其在钢架加工过程中保持稳定。

托架成L形且与支腿数量相同，分别设置在支腿的宽度范围内，托架的表面高度均相同。L形设置的托架通过简单的结构实现了钢架焊接完成后的辅助摆放，防止其因滑落导致可能发生的伤人现象。