[实用新型]汽车旋转式换挡主控板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种汽车换挡主控板总成。

背景技术

汽车档位控制器是汽车必不可少的装置。常见的档位控制器为机械式档位控制器，机械式档位控制器使用寿命长，可靠性好，但体积大，结构复杂，操作自动化程度低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车旋转式换挡主控板总成，以实现解决现有机械式档位控制器存在体积大，结构复杂，操作自动化程度低的技术问题。

本实用新型汽车旋转式换挡主控板总成，包括主控电路板和垂直连接在主控电路板底面上的转接电路板，所述主控电路板的底面上还设置有第一光电耦合器、第二光电耦合器、第三光电耦合器和第四光电耦合器；所述主控电路板上设置有第一四孔针插座，所述转接电路板的上设置有第二四孔针插座；所述第一四孔针插座和第二四孔针插座通过线束连接；所述转接电路板的下端还设置有两个八孔针插座，所述两个八孔针插座还分别通过线束连接有两个接线端口；

所述第一光电耦合器包括由第一发光二极管和第一光敏三极管组成的第一光耦元件、第一电阻、第二电阻和第一电容，所述第一发光二极管的正极通过第一电阻与电源连接，所述第一发光二极管的负极接地，所述第一发光二极管的集电极与电源连接，所述第一发光二极管的发射极与第一四孔针插座连接，所述第一发光二极管的发射极还通过第二电阻接地，所述第一电容与第二电阻并联；

所述第二光电耦合器包括由第二发光二极管和第二光敏三极管组成的第二光耦元件、第三电阻、第四电阻和第二电容，所述第二发光二极管的正极通过第三电阻与电源连接，所述第二发光二极管的负极接地，所述第二发光二极管的集电极与电源连接，所述第二发光二极管的发射极与第一四孔针插座连接，所述第二发光二极管的发射极还通过第四电阻接地，所述第二电容与第四电阻并联；

所述第三光电耦合器包括由第三发光二极管和第三光敏三极管组成的第三光耦元件、第五电阻、第六电阻和第三电容，所述第三发光二极管的正极通过第五电阻与电源连接，所述第三发光二极管的负极接地，所述第三发光二极管的集电极与电源连接，所述第三发光二极管的发射极与第一四孔针插座连接，所述第三发光二极管的发射极还通过第六电阻接地，所述第三电容与第六电阻并联；

所述第四光电耦合器包括由第四发光二极管和第四光敏三极管组成的第四光耦元件、第七电阻、第八电阻和第四电容，所述第四发光二极管的正极通过第七电阻与电源连接，所述第四发光二极管的负极接地，所述第四发光二极管的集电极与电源连接，所述第四发光二极管的发射极与第一四孔针插座连接，所述第四发光二极管的发射极还通过第八电阻接地，所述第四电容与第八电阻并联。

本实用新型的有益效果：

本实用新型汽车旋转式换挡主控板总成，其通过插座、接线端口和线束从车身取电，取电后四个光电耦合器工作，当旋转换挡器，与换挡器旋转机构连接的挡片挡住光电耦合器时，光电耦合器发出信号，信号通过针插座、线束反馈给汽车变速箱，实现换挡，本汽车旋转式换挡主控板总成体积小，结构简单，自动化程度高。

附图说明

图1为实施例中汽车旋转式换挡主控板总成的立体结构示意图；

图2为第一光电耦合器的电路结构示意图；

图3为第二光电耦合器的电路结构示意图；

图4为第三光电耦合器的电路结构示意图；

图5为第四光电耦合器的电路结构示意图；

图6为四孔针插座的电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步描述。

本实施例汽车旋转式换挡主控板总成，包括主控电路板1和垂直连接在主控电路板底面上的转接电路板2，所述主控电路板的底面上还设置有第一光电耦合器3、第二光电耦合器4、第三光电耦合器5和第四光电耦合器6；所述主控电路板上设置有第一四孔针插座7，所述转接电路板的上设置有第二四孔针插座8；所述第一四孔针插座和第二四孔针插座通过线束连接；所述转接电路板的下端还设置有两个八孔针插座9，所述两个八孔针插座还分别通过线束连接有两个接线端口10；

所述第一光电耦合器包括由第一发光二极管和第一光敏三极管组成的第一光耦元件、第一电阻R1、第二电阻R2和第一电容C1，所述第一发光二极管的正极通过第一电阻与电源连接，所述第一发光二极管的负极接地，所述第一发光二极管的集电极与电源连接，所述第一发光二极管的发射极与第一四孔针插座连接，所述第一发光二极管的发射极还通过第二电阻接地，所述第一电容与第二电阻并联；