[实用新型]储能式流体变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体涉及一种储能式流体变速器。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。现有的变速器主要目的是为了改变发动机的转速和转矩，以适应不同的车速。

但是在发动机的空转（怠速）时，存在能量浪费的情况。现有的变速器并不能将这部分能量有效的利用起来。

因此，开发出一种能够利用发动机空转的能量的变速器，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的变速器对发动机空转的能量不能有效利用的技术问题，提供了一种储能式流体变速器。

本方案提供的基础方案为：储能式流体变速器，包括蓄能罐和储存有液体和气体混合物质的流体罐；蓄能罐与流体罐之间设有第一连管和第二连管，所述第一连管的一端与蓄能罐的上部连通，第一连管的另一端与流体罐的下部连通；所述第二连管的一端与蓄能罐的下部连通，第二连管的另一端与流体罐的上部连通，第一连管和第二连管上分别设有动能输入器和动能释放器，动能输入器与蓄能罐之间设有第一单向阀，第二连管上设有连接动能释放器两端的第一支管，第一支管与第二连管的两个连接点分别为前节点和后节点，第二连管上还设有第二支管，第二支管与第二连接管的两个连接点分别为第一节点和第二节点，第一节点位于前节点与动能释放器之间，第二节点位于后节点与流体罐之间，第一支管和第二支管上均设有支管阀，第一节点与前节点之间和第二节点与后节点之间均设有换向阀。

本方案的工作原理及优点在于：在具体使用时，流体罐中存储有液体和气体混合物质的流体。动能输入器与发动机连接，依靠发送机提供动力，动能输入器在运行过程中，由于第一连管的一端与蓄能罐的上部连通，第一连管的另一端与流体罐的下部连通，流体罐内在重力的作用下，液体位于流体罐的底部，动能输入器将流体罐内底部的液体抽入到蓄能罐中，蓄能罐内物质增多，压强增大。随着动能输入器的持续运行，流体罐内的气体也会进入到蓄能罐中，进一步增大蓄能罐内的压强。动能输入器与蓄能罐之间设有第一单向阀，能够防止流体倒灌。

在需要正向输出能量时，将两个换向阀开启、两个支管阀关闭，蓄能罐中的流体会正向流入到动能释放器中。动能释放器将流体的动能正向输出。此时要达到变速的效果，仅需要控制换向阀流量的大小即可实现变速的目的。

在需要逆向输出能量时，将两个换向阀闭合、两个支管阀开启，蓄能罐中的流体会逆向流入到动能释放器中。动能释放器将流体的动能逆向输出。此时要达到变速的效果，仅需要控制支管阀流量的大小即可实现变速的目的。

在不需要能量输出时，现有的发动机是处于空转（怠速）的状态，在本实用新型中，在不要能量输出时，关闭两个换向阀、两个支管阀，蓄能罐流体会暂存在蓄能罐中，蓄能罐中压强增大，能量就被储存在蓄能罐中了，这样就避免了现有技术中发动机空转时的能量损耗。并且，本实用新型中流体罐中存储有液体和气体的混合物质，这样在不需要能量输出时，利用气体可压缩的特性，避免了蓄能罐因不能装载更多的物质，而造成能量浪费的尴尬情况。

本方案储能式流体变速器，利用动能输入器与蓄能罐以及存储有液体和气体混合物质的配合，达到了在不需要能量输出时，将发动机空转的能量存储起来的目的。本方案利用换向阀与支管阀以及他们的相互配合，达到变速、变向输出的效果。

进一步，动能输入器与流体罐之间设有第二单向阀。第二单向阀进一步防止蓄能罐中的流体从第一连管中倒灌回流体罐。

进一步，前节点与蓄能罐或第二节点与流体罐之间设有流量控制阀。这样的设计，能够让流量控制阀代替换向阀和支管阀的控制流量的功能，让使用者仅需要对一个流量控制阀进行操控，就能控制正向、逆向能量输出时的能量输出功率。

进一步，还包括检测模块，检测模块包括处理模块、显示模块、气压传感器和电子液位计，气压传感器分别固定在蓄能罐和流体罐内的顶部，电子液位计分别放置在蓄能罐和流体罐内，气压传感器和电子液位计均与处理模块电连接，处理模块与显示模块电连接。检测模块能够让使用者实时监控整个变速器的工作状态。

进一步，还包括输入模块，输入模块与处理模块电连接，所述所有支管阀、换向阀和流量控制均为电磁阀，所有电磁阀均与处理模块电连接。用户可通过输入模块输入命令，处理模块处理之后，向所有电磁阀发送控制命令，达到方便使用的效果。

进一步，蓄能罐上设置有泄压阀。在蓄能罐中压力过高后，泄压阀能够将蓄能罐中的压力排出，保证安全。