[实用新型]一种带有铝型材三通接头的鼓式制动器油管总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及了一种汽车制动器部件，尤其是涉及了一种带有铝型材三通接头的鼓式制动器油管总成。

背景技术

随着汽车行业的发展，几乎每家都配备汽车，并且对汽车的轻量化及性能要求也很关注，且希望车辆的性价比要高；现有的油管总成中的三通油管接头多是使用黄铜制作，且黄铜材质需要铸造成型，成型的表面粗糙度效果不佳，在完成产品其他工序之后，还需要对其油孔等安装面进行再加工处理，这样整个零件从材料成型及成品加工工序较多，且零件材质较重，费用较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是目前多数零件要求轻量化，低成本制作，为此提供了一种带有铝型材三通接头的鼓式制动器油管总成，

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

所述鼓式制动器油管总成包括三通接头、短油管和长油管，三通接头设有三个一体式结构的进油孔，三通接头中部侧面设有用于与制动底板固定连接的螺纹安装孔，三通接头的螺纹安装孔通过固定螺栓连接到制动底板；三个进油孔分别为第一油孔、第二油孔和第三油孔，第一油孔、第二油孔位于同一端，第三油孔位于另一端，第二油孔和第三油孔同轴布置，第一油孔斜向布置，第一油孔整车油管连接，第二油孔经长油管与一个制动轮缸上的油孔连接，第三油孔经短油管与另一个制动轮缸上的油孔连接。

三通接头采用一体式结构接头结构可减少零件，方便加工。

所述的三通接头材料为铝，铝相比铜重量轻，价格便宜，可在同样满足产品性能的情况下达到减重和降成本的目的。

所述的三通接头材料规格为型材，型材的制作工艺相比铸造工艺简单，效率高，简化制造工艺以降低成本。

所述的三通接头使用铝型材，铝型材的表面粗糙度直接可达到成品性能要求，油孔端面无需再加工，相比黄铜铸造后的零件，减少了端面的加工工艺。

一体式结构接头可减少零件，方便加工。

所述的铝型材其材质为铝，材料结构为挤压成型的型材，使用铝型材制作，以达到减重降成本目的，并且表面可直接满足产品性能，只需加工出油孔及螺纹孔即可完成成品。

现有技术采用黄铜材质铸造成型，加工油孔及螺纹孔后，还需对各油孔安装面进行再加工以达到产品性能完成成品，本实用新型采用铝材质挤压成型，加工油孔及螺纹孔后可直接完成成品。因其铝型材表面的粗糙度可直接满足成品产品性能要求，减少成品加工工序，零件铝材质轻，价格低，可减重降成本，型材通过挤压成型，工艺简化，效率高，都可降低成本，并提高产品性能。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的油管总成，其三通接头设有三个一体式结构的油孔，可减少零件，方便加工。

本实用新型的油管总成，其三通接头材料为铝，其材质轻，价格低，可减重，降低成本。

本实用新型的油管总成使用的三通接头采用材料规格为型材，可挤压成型，挤压成型工艺相比铸造工艺简单，效率高，降成本。

本实用新型的油管总成，其三通接头使用的铝型材表面粗糙度可直接满足成品表面性能要求，使得零件安装端面无需再加工即可使用，减少了成品零件制作工序，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构图。

图2为三通接头的剖视图。

图3为本实用新型的安装侧视图。

图4为本实用新型的安装正视图。

图5为图4的A向局部视图。

图中：1、鼓式制动器油管总成，2、三通接头，21、第一油孔，22、第二油孔，23、第三油孔，3、制动底板，4、短油管，5、长油管，6、固定螺栓，7、制动轮缸。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式、安装和使用过程对本实用新型作进一步描述：

如图1所示，本实用新型的鼓式制动器油管总成包括三通接头2、短油管4 和长油管5，三通接头2设有三个一体式结构的进油孔，三通接头2中部侧面设有用于与制动底板3固定连接的螺纹安装孔，如图5所示，三通接头2的螺纹安装孔通过固定螺栓6连接到制动底板3。

如图2所示，三个进油孔分别为第一油孔21、第二油孔22和第三油孔23，第一油孔21、第二油孔22位于同一端，第三油孔23位于另一端，第二油孔22 和第三油孔23同轴对应相通，第一油孔21倾斜布置相通，第一油孔21整车油管连接，如图3和4所示，第二油孔22经长油管5与一个制动轮缸7上的油孔连接，第三油孔23经短油管4与另一个制动轮缸7上的油孔连接。