[实用新型]电动轻卡厢式运输车高压电器冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车高压系统冷却技术领域，具体涉及一种电动轻卡厢式运输车高压电器冷却系统。

背景技术

目前，市场上纯电动轻卡厢式运输车越来越多，因纯电动轻卡厢式运输车高压系统在工作过程中会产生过高的温度，因此需在每个高压元器件上加入散热功能，现市场上的纯电动轻卡厢式运输车高压系统驱动电机、电机控制器、DC/DC、DC/AC、高压配电盒、锂电池、等都各自带有风扇散热冷却功能，其缺点在于(1)因各高压元器件设计有散热风扇帮助其散热，所以原器件的自身体积就会增大，不利于在底盘上进行整车布置。(2)采用自身(风冷)散热冷却不仅增高了元器件成本，消耗了配电系统供电，影响整车行驶性能。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种电动轻卡厢式运输车高压电器冷却系统。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动轻卡厢式运输车高压电器冷却系统，它包括供水箱和水泵总成；还包括用于集成高压电器的组合柜、出水管总成以及散热器；所述出水管总成连接于所述供水箱、水泵总成、组合柜以及散热器之间；所述出水管总成还用于连接所述电动轻卡厢式运输车的驱动电机，实现对所述驱动电机进行冷却。

更进一步的技术方案是所述供水箱为膨胀水箱。

更进一步的技术方案是所述组合柜中集成的高压电器包括：电机控制器、直流斩波器、逆变器、高压配电盒中的至少一种。

更进一步的技术方案是所述组合柜装配于车架上平面；所述供水箱通过支架连接于驾驶室翻转座上；所述散热器位于车架内；所述水泵总成安装于车架横梁下下翼面，所述驱动电机安装于车架内。

更进一步的技术方案是所述出水管总成包括第一出水管、第二出水管、第三出水管、第四出水管和第五出水管和等径三通；所述第一出水管通过所述等径三通两端连接供水箱及散热器；所述第二出水管通过等径三通两端连接供水箱及水泵总成；所述第三出水管连接所述散热器及驱动电机；所述第四出水管连接所述水泵总成及组合柜；所述第五出水管连接所述组合柜及驱动电机。

更进一步的技术方案是所述等径三通由三通支架固定于车架上平面。

更进一步的技术方案是所述第一出水管、第二出水管、第三出水管、第四出水管和第五出水管的接口处均设置有强力喉箍。

更进一步的技术方案是所述第一出水管、第二出水管、第三出水管、第四出水管和第五出水管通过成型后，固定在车架上。

更进一步的技术方案是所述第三出水管通过车架横梁腹部打孔固定；所述第四出水管通过车架横梁下翼面固定。

更进一步的技术方案是所述第五出水管通过车架横梁腹部打孔后固定。

与现有技术相比，本实用新型实施例的有益效果之一是：本实用新型采用水冷方式对部分高压系统：驱动电机、电机控制器、DC/DC、DC/AC、高压配电盒进行散热冷却，将电机控制器、DC/DC、DC/AC、高压配电盒四个高压元器件进行集成，采用水循环进行以上高压零部件散热。高压元器件集成后，缩小了其自身大小，有利于在电动底盘上的布置，节约了底盘布置空间，提高了底盘利用率。采用水冷方式散热，水管布置方便，成本价格低。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例冷却系统结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例中冷却系统出水管设计装配示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

下面结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。

在下面的详细描述中，出于解释的目的描述了许多具体描述以便能够彻底理解所公开的实施方案，然而，很明显一个或多个实施方式可以在不使用这些具体描述的情况下实施，在其他实例中，示意性地显示已知结构和装置，以便简化附图。