[实用新型]一种预信号的感应信号控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输技术领域，涉及一种信号交叉口的管理与控制。

背景技术

拥堵状态下应用传统交通信号控制时，常遇到进口道部分车道排长队而部分车道没有车辆的道路空间资源利用不均衡问题。造成这种问题的原因之一在于拥有通行权的车辆无法使用全部进口道。预信号系统即在交叉口上游增设一组与主信号相协同的信号控制，引导具有通行权的车辆进入候驶区域，从而使用更多甚至全部进口道通过交叉口。通过设置预信号后进口道左转车通过量可提高3倍，直行车通过量可提高1.5倍。通过增大车辆对进口道的使用率，显著提高交叉口的通行能力。预信号的理念最初由英国运输局为促进公交发展提出，通过确保公交车辆能优先进入交叉口，而社会车辆则需要在预信号停车线后进行排队等待，从而实现了公交在信号交叉口处的优先通行。此后一些研究人员又对主、预信号协同控制的相关内容进行了较为细化的研究，包括交叉口预信号的设置条件、预信号候驶区长度计算和预信号控制分别给交叉口处公交和社会车辆带来的有利和不利影响。研究结果基本都表明，当候驶区长度足够时，运用预信号控制能够显著的提高信号交叉口的通行能力。但是现有预信号系统的应用仍存在着一些问题。一方面是行车轨迹造成候驶区无法充分利用。另一方面，现有的预信号仍是定时控制，不能根据交叉口交通流的变化实时地调整信号配时方案，造成候驶区域的绿灯空放或车流溢出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种预信号的感应信号控制系统，以克服现 有技术的不足。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种预信号的感应信号控制系统，包括设置在车道靠近十字路口端的主信号停车线以及与主信号停车线间隔设置的预信号停车线，在主信号停车线和预信号停车线处均设有车辆检测线圈，车辆检测线圈连接至信号灯控制装置；其中主信号停车线和预信号停车线之间为侯驶区。

进一步的，其中车辆检测线圈包括空闲状态检测器和拥堵状态检测器，在主信号停车线处设有拥堵状态检测器，在预信号停车线处设置空闲状态检测器。

进一步的，其中主信号停车线和预信号停车线处分别设有主信号灯和预信号灯。

进一步的，其中每个车道上的主信号停车线处设有拥堵状态检测器，每个车道上的预信号停车线处设置空闲状态检测器。

进一步的，其中同一方向路上的左车道和直行车道宽度之和等于该路侯驶区道宽度。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型一种预信号的感应信号控制系统，通过包括设置在车道靠近十字路口端的主信号停车线以及与主信号停车线间隔设置的预信号停车线，其中主信号停车线和预信号停车线之间为侯驶区，本系统通过设置侯驶区，使待转车辆能够尽可能的进入待驶区内，然后在短时间内驶离侯驶区，在在主信号停车线和预信号停车线处均设有车辆检测线圈，车辆检测线圈连接至信号灯控制装置，通过设置的车辆检测线圈及时检测该道路的车辆密度，及时自动调整道路信号灯时长，避免出现道路拥堵以及道路空闲状态的发生，合理控制道路车辆行驶密度，本实用新型在保证主信号和预信号协同配时的前提下,解决交叉口区域内冲突点过多的问题,有效地减少了停车延误,增加了 直行和左转的通过量，保障交通安全。

附图说明

图1为本实用新型系统结构示意简图。

图2为本实用新型具体实施方式结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式结构示意图。

图4为本实用新型系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图1至图3所示，一种预信号的感应信号控制系统，包括设置在车道靠近十字路口端的主信号停车线1以及与主信号停车线间隔设置的预信号停车线2，在主信号停车线1和预信号停车线2处均设有车辆检测线圈，其中车辆检测线圈包括空闲状态检测器和拥堵状态检测器，在主信号停车线处设有拥堵状态检测器，在预信号停车线处设置空闲状态检测器，车辆检测线圈连接至信号灯控制装置；其中主信号停车线和预信号停车线之间为侯驶区，其中主信号停车线和预信号停车线处分别设有主信号灯和预信号灯，其中每个车道上的主信号停车线处设有拥堵状态检测器，每个车道上的预信号停车线处设置空闲状态检测器；其中同一方向路上的左车道和直行车道宽度之和等于该路侯驶区道宽度。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

一种预信号的感应信号控制方法，具体包括以下步骤：