[实用新型]一种具有应急刹车功能的刹车助力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车刹车助力系统，尤其涉及一种真空刹车助力装置。

背景技术

目前汽车上基本都配置有刹车助力系统，尤其是真空刹车助力系统能够有效提高整车的制动性能。燃油汽车主要依靠发动机工作时进气管的真空度以实现刹车助力，而新能源汽车采用电机驱动，取消了燃油发动机，因此失去了真空来源，无法为汽车刹车总泵提供真空助力。在此情况下，新能源汽车普遍采用电动真空泵为刹车系统提供真空源；电动真空泵以车载电源为动力，由主控制器通过控制回路控制真空泵的电机进行抽真空。

但是电动真空泵在连续工作超过90S时，主控制器会启动真空泵保护控制，即延时3分钟后使真空泵停止工作。真空泵停止工作后，真空刹车助力系统随即因失去真空源而无法实现助力功能，在汽车遇到紧急情况需要长时间刹车时极易发生事故。

发明内容

本实用新型提供了一种具有应急刹车功能的刹车助力装置，能够保证在真空泵停止工作后，仍能具有1-2次真空刹车助力功能，满足特殊情况下应急刹车的需要；从而降低或消除行车过程中的安全隐患，最大限度保障人身安全。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种具有应急刹车功能的刹车助力装置，包括主控制器、真空泵、真空罐和真空助力器，所述主控制器通过控制回路与真空泵电连接，真空泵、真空罐和真空助力器通过真空管道依次连接，真空罐设有真空压力传感器；所述真空罐内设隔板将罐内分隔为2个独立的空间，隔板两侧的真空罐罐壁上开孔，通过电磁阀连通；真空压力传感器、电磁阀分别连接主控制器。

所述真空罐通过隔板分隔为一大一小2个独立空间，其中容积小的独立空间外侧真空罐端面设出气口、进气口和主控制器，出气口通过单向阀和真空管道连接真空泵，进气口通过真空管道连接真空助力器。

所述2个独立空间的容积比为2～3：1。

所述电磁阀与真空罐罐壁孔之间采用密封连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

能够保证在真空泵停止工作后，仍能具有1-2次真空刹车助力功能，满足特殊情况下应急刹车的需要；从而降低或消除行车过程中的安全隐患，最大限度保障人身安全。

附图说明

图1是本实用新型所述一种具有应急刹车功能的刹车助力装置的结构框图。

图中：1.主控制器 2.真空泵 3.真空罐 4.真空助力器 5.隔板 6.电磁阀 7.真空压力传感器 8.单向阀

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1所示，本实用新型所述一种具有应急刹车功能的刹车助力装置，包括主控制器1、真空泵2、真空罐3和真空助力器4，所述主控制器1通过控制回路与真空泵2电连接，真空泵2、真空罐3和真空助力器4通过真空管道依次连接，真空罐3设有真空压力传感器7；所述真空罐3内设隔板5将罐内分隔为2个独立的空间，隔板5两侧的真空罐3罐壁上开孔，通过电磁阀6连通；真空压力传感器7、电磁阀6分别连接主控制器1。

所述真空罐3通过隔板5分隔为一大一小2个独立空间，其中容积小的独立空间外侧真空罐3端面设出气口、进气口和主控制器1，出气口通过单向阀8和真空管道连接真空泵2，进气口通过真空管道连接真空助力器4。

所述2个独立空间的容积比为2～3：1。

所述电磁阀6与真空罐3罐壁孔之间采用密封连接。

本实用新型所述一种具有应急刹车功能的刹车助力装置的工作原理是：真空泵2首次工作后，电磁阀6处于开启状态，真空罐3的2个独立空间相互连通；当真空压力传感器7监测到真空罐3抽真空后的压力降低至30KPa后，主控制器1控制电磁阀6关闭，真空罐3的2个独立空间相互隔绝且均具有30KPa的真空压力。

当真空助力器4辅助刹车需要消耗系统内真空时，优先消耗容积小的真空罐独立空间内的真空，容积大的真空罐独立空间仍然保持30KPa的真空压力。当真空泵2连续工作90S后主控制器1报警，并在延时3分钟后使真空泵2停止工作。

当真空泵2停止工作时，主控制器1控制电磁阀6开启，容积大的真空罐独立空间将真空源传送到真空助力器中，可为汽车刹车系统再提供1-2次制动所需的真空度，从而保证汽车在紧急情况下长踩刹车时的有效制动，进一步提高汽车的安全性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。