[实用新型]一种发动机线束保险集成槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机集成槽，特别涉及一种发动机线束保险集成槽。

背景技术

现有的发动机线束主干及分支导线外面采用的是带有凹槽的波纹管进行保护，其中分支外面波纹管与主干外面的波纹管是通过一种“T”型扎扣卡到波纹管上并扣合连接，每个分支都要配合一个扎扣，其中扎扣的“-”边两端分别连接线束主干外保护的波纹管，“|”边连接分支外保护的波纹管，并且都要扣合一次，另外波纹管采用开口形式，管内导线会支出，波纹管会磨损导线；同时发动机线束在安装波纹管的时候，波纹管的缝隙会磨损导线，另外就是每个分支都要安装扎扣，由于扎扣必须卡到波纹管的凹槽内，受到波纹管凹槽的限制，多个扎扣连接后，分之间的位置会窜动，尺寸超差，现有发动机上的保险需要单独的保险盒，在车架内需要一定的空间。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种发动机线束保险集成槽。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种发动机线束保险集成槽，包括主体和上盖，所述主体的内部设置有第一加强筋，所述主体的一端设置有第一固定钉孔，所述第一固定钉孔的一侧设置有第二固定钉孔，所述第二固定钉孔的顶部设置有第三固定钉孔，所述主体上设置有导线加强筋，所述导线加强筋的两侧均设置有扎带孔，所述导线加强筋的底部设置有发动机支架固定预留孔，所述发动机支架固定预留孔的一侧设置有螺栓，所述发动机支架固定预留孔的另一侧设置有小电流保险座，所述小电流保险座的一侧设置有预留出线口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上盖的一端设置有第一固定孔，所述第一固定孔的一侧设置有第二固定孔，所述第二固定孔的底部设置有盒盖开关标志，所述盒盖开关标志的底部设置有第三固定孔，所述第三固定孔的一侧设置有禁止踩踏标识。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上盖的内部设置有第二加强筋，所述上盖的一侧设置有第一波纹管凹槽，所述上盖的顶部设置有第二波纹管凹槽，所述第二波纹管凹槽的一侧设置有第三波纹管凹槽，所述上盖的一端设置有第四波纹管凹槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一固定钉孔、第二固定钉孔和第三固定钉孔分别与所述第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔相嵌合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盒盖开关标志和禁止踩踏标识均位于所述上盖的表面，所述盒盖开关标志和禁止踩踏标识均采用一次性注塑加工而成。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置的第一波纹管凹槽、第二波纹管凹槽、第三波纹管凹槽、第四波纹管凹槽和小电流保险座可避免现有发动机线束外保护使用波纹管工艺复杂，操作浪费工时的弊端，将电器盒与线束集成在本实用新型中，节约整车装车空间，电路走向灵活、集中，外观美观，避免现有波纹管与导线摩擦而导致的电线束故障，螺栓间使用连片可用于大电流，减少使用大线径节约资源，而且还可与现有发动机线束兼容使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图之一；

图3是本实用新型的局部结构示意图之二；

图4是本实用新型的局部结构示意图之三；

图中：1、主体；2、上盖；3、第一固定钉孔；4、第二固定钉孔；5、第三固定钉孔；6、导线加强筋；7、扎带孔；8、发动机支架固定预留孔；9、螺栓；10、小电流保险座；11、预留出线口；12、第一固定孔；13、第二固定孔；14、盒盖开关标志；15、第三固定孔；16、禁止踩踏标识；17、第二加强筋；18、第一波纹管凹槽；19、第二波纹管凹槽；20、第三波纹管凹槽；21、第四波纹管凹槽；22、第一加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1