[实用新型]一种爆胎应急系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域的安全系统，具体地说，涉及一种爆胎应急系统。

背景技术

车辆轮胎在缺气或被尖锐物品扎后行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加；进而导致胎温急剧升高，轮胎变软，轮胎的强度急剧下降。在这种情况下，如果车辆继续高速行驶，就可能发生爆胎。

行驶中的车辆亏气程度严重或直接发生了爆胎事故，轮胎的胎边会滑入轮槽中，进而轮胎会从轮辋上脱落分离。这时，轮辋直接触地。因为橡胶轮胎与金属轮辋对地面的摩擦系数有很大差异，一旦轮辋直接触地，车辆的转向系统和刹车系统都会失控。高速行驶的车辆极易出现侧滑、侧翻现象。在现实生活中，由车辆爆胎所引发的交通事故比比皆是，触目惊心。

为了减少由汽车爆胎所引发的事故，技术人员实用新型了爆胎应急装置。爆胎应急装置主要是在轮胎爆裂时起作用。在车辆转向轮上安装爆胎应急装置后，在轮胎爆裂时可使驾驶员能够对车辆的行驶方向进行有效控制，避免车辆侧滑、侧翻。

现有的爆胎应急装置安装于车轮轮槽部位，可有效填补轮辋内径差，可有效避免轮胎失压后卷入槽底或脱离轮辋。同时，利用失压轮胎有效支撑，形成橡胶垫，避免金属轮毂直接触地打滑。通常在爆胎应急装置上还设置有凸起机构。该凸起机构可使轮辋内部形成可靠的齿轮结构，以便与失压轮胎紧紧咬合。

虽然现有的爆胎应急装置可使车辆在爆胎后能正常的向地面传递驱动力、转向力和制动力，但是现有的爆胎应急装置主要采用链块式铰链连接方式，可靠性差。爆胎应急装置与轮毂柱面接触多采用圆柱头平面接触方式，接触配合差。两个半圆连接方式为侧面连接，受力偏向一侧，主要接触点受力不均匀。另外，现有的爆胎应急装置多是在爆胎发生之后提供补救措施，而并不能在爆胎之前就给予提示，预防爆胎的发生。

因此，目前急需一种能对轮胎提供刚性支撑，并能够提前预警的爆胎应急系统。

实用新型内容

为了克服现有的爆胎应急装置存在的缺陷，本实用新型提供了一种安全系数高、能提前预警的爆胎应急系统。

根据本实用新型的一个方面，提供一种爆胎应急系统，所述爆胎应急系统包括所述配置于轮辋的轮槽中的爆胎应急装置以及配置于操作仪表盘的预警装置；

所示爆胎应急装置包括：拉紧带、多个夹紧块、监测装置；

所述拉紧带为由两个半环形支撑带连接而成的圆环；

所述夹紧块均匀布置在所述拉紧带径向内表面的中心线上；

所述监测装置设置于任意两个夹紧块之间，用于监测轮胎状态；

所述监测装置集成有发射器，所述发射器用于发送所述监测装置监测到的轮胎状态；

所述预警装置包括显示装置、判断装置和报警器；

所述显示装置，用于显示所述监测装置监测到的轮胎状态；

所述判断装置，用于对所述轮胎状态进行分析；

所述报警器，用于在轮胎状态处于非正常状态发出警示信息。

根据本实用新型的一个具体实施方式，所述轮胎状态包括：胎压、胎温、行驶时间、行驶里程、轮胎编号。

根据本实用新型的另一个具体实施方式，所述非正常状态包括：

前胎压低于8.5bar；

后胎压低于8bar；

轮胎行驶里程超过6万公里；

轮胎使用时间超过4年；

轮胎温度超过110℃。

根据本实用新型又一个具体实施方式，所述警示信息包括：报警灯亮、报警音响和/或报警器振动。

根据本实用新型又一个具体实施方式，所述监测装置紧邻所述夹紧块设置；所述监测装置的高度不高于所述夹紧块。

根据本实用新型又一个具体实施方式，将所述爆胎应急装置装配好后，所述发射器的天线的中心位置紧邻轮胎气门嘴。

根据本实用新型又一个具体实施方式，所述夹紧块的上、下表面均为弧面；

所述夹紧块的上表面形状与所述轮辋的表面形状相匹配，所述夹紧块的上表面设置有摩擦纹；

所述夹紧块的下表面形状与所述拉紧带的内表面形状相匹配。

根据本实用新型又一个具体实施方式，所述拉紧带径向内表面的中心线上均匀设置有多个缺口，所述夹紧块安装于所述缺口中。

根据本实用新型又一个具体实施方式，所述半环形支撑带的两端部向后弯曲，形成弯曲部；

所述弯曲部中心位置设置有开口；

相邻的支撑带由设置于该开口位置的工字型拉栓进行连接，并采用防松螺母进行固定。