[实用新型]汽车空调的进风前处理系统及汽车空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其涉及一种汽车空调的进风前处理系统及汽车空调。

背景技术

目前的汽车空调所使用的冷媒，例如二氧化碳(R744)，其作为一种自然工质，ODP值(ozone depletion potential，臭氧层破环潜能)为零，GWP值(Global Warming Potential，温室效应潜能)为1，可以说是最具有竞争力的制冷剂，在可燃性和毒性需要控制的场合也是理想的制冷剂。然而，虽然在制热应用领域方面R744体现出优于常规制冷剂的性能，但在制冷应用领域方面R744的制冷性能却并不理想，这对R744在冷热供应一体机设备上的开发提出了挑战。据已有研究，在制冷运行时，如果可以降低R744在气冷器出口的温度，系统运行的制冷性能将得到很大幅度的提高，目前常规的做法是对气冷器的换热性能进行改进，比如采用换热效果更好的平行流换热器。这种方法在提高系统制冷制热性能方面有一定的作用，但在效果上有很大的局限性。

实用新型内容

本发明的主要目的在于克服上述现有技术的缺陷，提供了一种汽车空调的进风前处理系统、处理方法及汽车空调，采用双风道并行设置用以解决目前汽车空调系统制冷制热性能难以提高的问题。

本实用新型一方面提供了一种汽车空调的进风前处理系统，包括：第一风道和第二风道，以及轴流压缩机，设置于所述第一风道，用于对进入所述第一风道的气流压缩升温；热交换器，与所述第一风道和所述第二风道相连接，用于将经过所述轴流压缩机压缩升温后的所述第一风道的气流的热量传递给流过所述第二风道的气流，以在所述第二风道形成高温气流；涡轮，设置于所述第一风道，用于将经过所述热交换器的热量传递之后的所述第一风道的气流膨胀冷却，以在所述第一风道形成低温气流。

可选地，所述第一风道的低温气流流向设置于所述第一风道的空调换热器用以冷却冷媒,所述第二风道的高温气流作为废气排出。

可选地，还包括风道换向机构，与所述第一风道和所述第二风道相连接，用于：在制热模式下进行风道换向，使所述第二风道的高温气流流向设置于所述第一风道的空调换热器用以加热冷媒，使所述第一风道的低温气流作为废气排出。

可选地，所述第一风道与所述第二风道平行设置，并且其二者共用的风道壁在气流通过所述涡轮之前是由导热材料所构成的型面，在气流通过所述涡轮之后是由绝热材料所构成的型面。

可选地，还包括风扇，所述风扇设置于所述第一风道和/或所述第二风道的出口位置。

可选地，所述轴流压缩机与所述涡轮同轴；所述轴流压缩机采用电驱动，和/或所述涡轮的膨胀功供给于所述轴流压缩机。

本实用新型的又一方面又提供了一种汽车空调，具有上述任一项所述的系统。

本实用新型的技术方案采用双风道并行设置，通过轴流压缩机的压缩升温、换热器的热传递及涡轮的膨胀冷却过程，产生温度不同的两路空气流，将温度较优的空气流供给汽车空调的车外换热器，实现汽车空调制冷制热性能的提高。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型提供的汽车空调的进风前处理系统的设备结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。