[实用新型]汽车机盖撑杆卡扣、汽车机盖撑杆总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车机盖撑杆卡扣、汽车机盖撑杆总成及汽车。

背景技术

发动机舱盖(简称机盖)盖设在发动机舱上，用于保护发动机舱内部的发动机等部件，在需要对发动机等部件进行维修的时候，可将机盖打开，将位于发动机舱内的撑杆取出，对机盖进行支撑。在机盖关闭的状态下，将撑杆固定在汽车钣金上，以避免撑杆与其它部件发生撞击。

通常，在汽车钣金上固定设置有卡扣，用于卡紧撑杆。图1为现有技术中汽车机盖撑杆总成的结构示意图，图2为现有技术中汽车机盖撑杆卡扣的主视图，图3为现有技术中汽车机盖撑杆卡扣的左视图。如图1所示，撑杆1的左端铰接于汽车钣金上，右端可固定于机盖上。在汽车钣金上设有如图2和图3所示的卡扣2，卡扣2包括卡扣主体21、位于卡扣主体21一端的限位部22、以及位于卡扣主体21另一端的卡爪23。其中，通过限位部22可将卡扣2固定于汽车钣金上。卡爪23的截面为“C”形，其内径大于撑杆1中用于与卡扣2连接的部分的外径，且开口宽度略小于撑杆1中用于与卡扣2连接的部分的外径，则可将撑杆1卡入“C”形卡爪23内。

但是当汽车行驶在较颠簸的路面上时，车身的振动较大，撑杆1随着车身剧烈的振动较容易突破“C”形卡爪23的限制而从卡爪23内脱落，轻则在发动机舱内产生异响，重则与发动机舱内的其它部件发生撞击造成变形和损坏，进而缩短撑杆及其它部件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车机盖撑杆卡扣、汽车机盖撑杆总成及汽车，用于避免撑杆从卡扣内脱出。

本实用新型一方面提供一种汽车机盖撑杆卡扣，包括：卡扣主体、以及分别位于所述卡扣主体两端的限位部和卡爪；

所述卡爪包括截面为“C”形的基部、从所述基部的两端分别向外延伸出的第一延伸部和第二延伸部、从所述第一延伸部的端部向外延伸出的第一导向部、以及从所述第二延伸部的端部向外延伸出的第二导向部；

所述第一延伸部和第二延伸部共同形成阻挡撑杆从所述基部中脱出的截面收缩部。

如上所述的汽车机盖撑杆卡扣，所述第一延伸部和第二延伸部的截面为直线段。

如上所述的汽车机盖撑杆卡扣，所述第一延伸部和第二延伸部平行。

如上所述的汽车机盖撑杆卡扣，所述基部的半径为3mm-4mm。

如上所述的汽车机盖撑杆卡扣，所述第一延伸部与第二延伸部之间的距离为5mm-6mm。

如上所述的汽车机盖撑杆卡扣，所述第一延伸部与第二延伸部之间的距离为5.5mm。

如上所述的汽车机盖撑杆卡扣，所述第一延伸部的长度为2.5mm-3.5mm，所述第二延伸部的长度为2.5mm-3.5mm。

如上所述的汽车机盖撑杆卡扣，所述限位部具有限位面；所述限位面上设有限位凸起。

本实用新型又一方面提供一种汽车机盖撑杆总成，包括：撑杆和如上所述的卡扣，所述撑杆可卡设于所述卡扣的“C”形基部内。

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括：如上所述的汽车机盖撑杆总成。

本实用新型提供的技术方案，通过在卡扣主体中“C”形基部的两端分别延伸出第一延伸部和第二延伸部，且在第一延伸部的端部设有第一导向部，在第二延伸部的端部设有第二导向部，则在汽车行驶过程中，撑杆受到第一延伸部和第二延伸部的阻挡作用，不易从基部中脱出，即便撑杆受到较为剧烈的振动而从基部中脱出，也能位于第一延伸部和第二延伸部围成的区域内，不至于立刻掉落至发动机舱内，避免发出异响或与其它部件撞击。并且，在振动过程中，撑杆还会从第一延伸部和第二延伸部围成的区域内再回到“C”形基部内。

附图说明

图1为现有技术中汽车机盖撑杆总成的结构示意图；

图2为现有技术中汽车机盖撑杆卡扣的主视图；

图3为现有技术中汽车机盖撑杆卡扣的左视图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车机盖撑杆卡扣的主视图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车机盖撑杆卡扣的左视图。

附图标记：

1-撑杆；2-卡扣；21-卡扣主体；

211-加强筋；22-限位部； 221-限位凸起；

23-卡爪； 231-基部；232-第一延伸部；

233-第二延伸部；234-第一导向部；235-第二导向部。

具体实施方式